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‘아우디 a7’ 하면 오묘한 매력이 있는 차로 잘 알려져 있습니다. 지금 판매중인 모델은 지난해 첫 선을 보인 2세대 모델인데요. 4도어 쿠페형 세단의 느낌을 가지고 있기도 하지만 한편으로는 테일게이트를 가진 스포트백 형태의 ‘해치백’으로 분류되기도 합니다.

실제로도 아우디 a7을 보면 둘의 매력을 잘 믹스하고 있다는 느낌이 있어요. 실용성으로 볼 때에는 해치백의 넉넉한 공간을 가지고 있는 부분이 있는데, 디자인이나 실루엣으로만 볼 때는 날렵하게 빠진 4도어 쿠페의 느낌을 가지고 있죠. 그래서 여러 가지 매력을 한꺼번에 맛 볼 수 있습니다.

오묘한 매력을 가지고 있다 보니 ‘경쟁 차량’이라고 부를 수 있는 스펙트럼도 넓습니다. 일단 4도어 쿠페 중에는 벤츠의 CLS와 경쟁상대에 있다고 할 수 있습니다. 그리고 BMW의 8시리즈 그란쿠페 라인보다는 6GT 쪽이 더 경쟁상대에 어울립니다. 벤츠의 CLS는 해치백 스타일은 아니지만 국내에는 벤츠의 해치백 라인이 없기 때문에 a7과 CLS가 경쟁상대가 되고 있습니다.

2세대 모델이 나오면서 아우디 a7은 ‘최고의 4도어 쿠페’라는 칭송을 듣고 있습니다. 일단은 가격부터가 너무 좋고, 그 가격에 비해 성능이나 디자인은 너무 뛰어나기 때문입니다. 쿠페형이든 스포트백 스타일이든 루프의 간결한 라인이 가장 중요한데, 아우디 a7은 그 부분이 정말 잘 빠졌다는 평가를 받는 차량이에요.

뭐니뭐니 해도 아우디 a7에서 가장 중요한 라인은 B필러가 지나가는 라인 쯤에서 후면으로 슬며시 떨어지는 라인!! 뒷라인은 뒷유리와 트렁크리드가 합쳐져서 만들어내는데 뒷유리와 트렁크리드가 하나의 세트가 돼서 테일게이트인 것 마냥 같이 열리는 것도 중요한 포인트입니다. 뒤로 갈수록 상승하는 느낌의 캐릭터라인까지 함께 가면서 디자인의 날렵함은 더 고조됩니다.

아우디 a7의 사이즈는 전장 4,975mm, 전폭 1,910mm, 전고 1,425mm인데요. 이게 어느 정도 사이즈인지 벤츠 CLS와 BMW 6GT와 비교해볼게요. 우선 벤츠 CLS는 디젤 모델을 기준으로 전장은 4,990mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,430mm입니다. 아우디 a7에 비해 전장은 길고 폭은 좁고 높이는 높죠.

BMW 6GT는 대형 사이즈라 전장이 5,090mm, 전폭은 1,900mm, 전고는 1,540mm입니다. 비율로만 따지면 아우디 a7은 폭은 살짝 넓고, 전장은 짧고 높이는 낮은 모델이에요. 아우디의 세단이 약간 폭이 넓으면서 앞뒤로 좁은 스타일인데 아우디 a7 또한 그런 비율을 그대로 이어가고 있다고 볼 수 있겠습니다.

그럼 아우디 a7과 벤츠 CLS, BMW 6GT 중 어떤 것을 선택하는 게 좋을까? 디자인에 있어서 얄쌍하고 슬림한 느낌이 더 강한 것을 원한다면 CLS를 선택하는 것을 추천합니다. 그런데 CLS는 확실히 날렵한 느낌을 많이 주기 위한 모델이라 중후한 느낌이 벤츠 치고는 좀 덜합니다. 대신 아우디 a7은 세단의 중후한 느낌이 벤츠 CLS에 비해서는 더 잘 나온 느낌이에요. 반면, BMW 6GT는 SUV 같은 느낌이 조금 있습니다. 언뜻 보면 X6와 잘 구분이 안 갈 정도예요. 이런 느낌을 염두에 두고, 나에게 맞는 것을 찾아가시면 될 것 같습니다.

아우디 a7는 다른 것은 몰라도 실내는 상당히 좋습니다. 스포티한 차량인 만큼 주행 성능을 보조하는 느낌을 많이 받는데요. 시트도 약간 스포츠 시트 같이 단단한 느낌이 있습니다. 승차감은 운전자를 꽉 잡아주는 느낌이 일반 세단보다는 강한 느낌이라고 보시면 될 거예요. 전고가 낮은 차량이기 때문에 아무래도 일반 세단보다는 헤드룸이 낮은 편이지만 그래도 시트 포지션을 조정해서 불편함이나 답답함이 없게 잘 조절했습니다. 물론 2열의 불편함을 있을 수밖에 없고요.

인테리어는 최근에 나온 아우디의 차량에서 볼 수 있는 인테리어 그대로 입니다. 수평적인 디자인이 강조된 대시보드도 그렇고, 상하단 두 개의 디스플레이가 장식하고 있는 센터페시아, 뱅앤올룹슨 사운드 시스템이나 무선충전 등 가본적인 편의사양 등은 최근 아우디의 세단이나 SUV에서 보여주는 편의성을 그대로 구현하고 있습니다. 가격에 비하면 아우디 a7는 벤츠나 BMW에 비해서는 이런 옵션 부분은 상당히 좋은 편이에요.

주행 성능 부분은 독일 3사 답게 탄탄합니다. 현재 국내에 판매되는 모델은 디젤 45, 50과 가솔린 55가 있는데요. 모두 6기통 엔진을 장착했고, V형 엔진입니다. 벤츠나 BMW와 비교를 해보면, 벤츠 CLS 400d와 아우디 a7 50 TDI, BMW 630d GT가 성능이 비슷한 라인으로 볼 수 있을 겁니다.

일단 세 모델의 성능만 간략하게 비교를 하면 아우디 a7 50 TDI는 3.0리터급의 V6 디젤 엔진을 장착했고, 당연히 터보엔진입니다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 63.2kgf.m, 제로백은 5.7초입니다. 가격은 9,856만 원으로 책정이 됐습니다.

벤츠 CLS 400d는 3.0 직렬 6기통 터보 디젤 엔진을 장착했습니다. 엔진의 성능은 단연 벤츠 CLS 400d가 뛰어납니다만 가격은 1억 300만 원으로 500만 원 정도 더 비쌉니다. 물론 엔진의 성능만으로 가격이 책정된 것은 아니기 때문에 그것까지 감안해서 보시면 됩니다. 벤츠 CLS 400d의 최고출력은 340마력으로 약 54마력이 더 높고, 토크도 최대 71.4kgf.m으로 약 8kgf.m이 더 높습니다. 제로백은 5.0초로 상당히 빠르죠.

BMW 630d GT는 3.0 직렬 6기통 터보 디젤 엔진을 장착했고, 최고출력은 286마력으로 아우디 a7 50 TDI와 같습니다. 최대토크도 66.3kgf.m으로 살짝 더 높지만 거의 비슷하죠. 제로백은 5.9초로 가속 성능은 가장 떨어집니다. 가격은 9,390만 원으로 가격적인 면에서는 가장 좋지만 다른 옵션을 생각하면 아우디 a7보다는 옵션에서 약간 밀리는 느낌이 있어요.

그럼 아우디 a7을 직접 도로에서 타보면 어떨까? 보통 벤츠는 우아한 맛이 있고, BMW는 달리는 재미가 있다고 이야기합니다. 바꿔 말하면 벤츠는 승차감이 좋고, BMW는 주행감이 좋다고 이야기를 하는데요. 독일 3사 중 아우디에 대한 평가 혹은 선입견은 많지 않은 편이죠. 아우디의 주행에는 거의 관심이 없다는 느낌까지 들 정도인데요.

실제 주행을 해보면 독일 차들 중에서 가장 인정을 받을 수 있는 것은 아우디입니다. 독일 현지에서도 블라인드 테스트를 해보면 가장 탄탄한 성능을 보이는 것이 아우디라는 결과를 내기도 하는데요. 특히 아우디는 고속도로를 달릴 때 부드러운 주행을 선보이고, 외부의 소음을 철저하게 단절시켜 실내의 정숙성이 뛰어난 모델입니다.

특히 아우디 a7은 프레임리스 도어를 채택하고 있어 도어와 본체의 사이에 고무 패킹이 들어가 있지 않습니다. 그래서 소음이 더 날 것 같은데 실제 경험을 해보면 이렇게 조용한 차가 또 있을까 싶습니다.

주행 시 코너링도 상당히 안정적인 편이고, 과속방지턱이 잦은 곳에서도 상당히 부드러운 주행 성능을 보여줘요. 아우디 a7는 차체는 물론 휠에도 센서가 장착돼있어 주행 상황, 노면 상태를 실시간으로 분석하고, 그 상태에 따라 댐퍼의 강약을 조절합니다. 이게 바로 아우디 a7의 자랑인 ‘전자식 댐핑 컨트롤’인데요. 승차감과 주행감을 동시에 잡아주는 효자 기능입니다.

ADAS도 대거 탑재됐습니다. 반자율주행 기능인 ‘어댑티브 크루즈 콘트롤’도 장착이 됐고, 차에서 내릴 때 후방에서 위험이 감지되면 문이 안 열리도록 하는 ‘하차 경고 시스템’이나 주차를 돕는 전후방 주차 보조, 서라운드 뷰 디스플레이, 360° 카메라 등 운전에 도움이 되는 다양한 기능들을 가지고 있습니다.

현재 아우디 a7은 45 디젤 모델이 8,924만 원, 55 가솔린이 9,511만 원, 50 디젤이 9,856만 원으로 1억 이하면 구매가 가능하고, 아우디 a7 프로모션까지 더하면 더 좋은 가격도 가능합니다. 잘 아시다시피 아우디 a7 프로모션은 꽤나 넉넉하게 나오는 편입니다. 물론 어디에서 구매를 하느냐에 따라 프로모션은 차이가 있는데요.

리스전문가와 함께 하시면 됩니다. 아우디 a7 프로모션이 가장 잘 나오는 딜러를 수소문해서 좋은 가격으로 연결해드리고, 리스 쪽으로도 더 좋은 조건 가능하도록 인맥과 네트워크를 십분 활용해 좋은 계약 만들어드릴 거예요. 아우디 a7 프로모션은 리스전문가! 후회없는 선택이 될 겁니다.