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SUV를 막상 사려고 하면 걸리는 게 참 많습니다. 혹시나 모를 일에 대비하려고 하면 조금 더 큰 차가 필요하다고 생각되는데 막상 차량 가격은 당연하고 연비나 보험료 같은 유지비나 실생활 활용도를 생각하면 너무 큰 차는 꺼려져요. 그래서 대형 SUV를 생각하다가 중형으로 내려와서 생각을 해보는데 그건 또 너무 공간이 작은 것 같은 생각이 듭니다. 그래서 중형과 대형을 놓고 한 달을 넘게 고민하는 게 다반사죠.

그것만으로 끝이 아닙니다. 가솔린이 좋을지, 디젤이 좋을지 아니면 요즘 많이 나오는 하이브리드, 그것도 충전까지 가능한 플러그인 하이브리드를 선택할지 고민을 해야 해요. 디젤보다는 가솔린이 규제도 덜할 것 같아서 가솔린을 선택하려다가 전기로만 출퇴근할 수 있다면 연료비를 크게 아낄 수 있을 것 같아서 플러그인 하이브리드를 선택합니다.

그런데 플러그인 하이브리드 차량은 차량가가 1천만 원에서 2천만 원까지 차이가 나니... 생각해보면 1년에 연료비로 200만 원을 아낀다고 해도 10년을 타야 2천만 원인데... 싶은 마음이 들어서 다시 가솔린을 선택합니다. 이러기를 또 한 달이 지나죠.

이런저런 이유들로 어떤 SUV를 선택해야 할지 고민이신 여러분께!! 딱 하나로 정해드립니다. SUV 중에 가장 합리적인 선택이라고 생각하는 그 모델!! 바로 BMW X3 30e 플러그인 하이브리드 모델입니다!! 이 차는 여러모로 제대로 나온 차량이라는 생각이 드는데요. 왜 그런 생각을 하는지 지금부터 하나하나 살펴보도록 하겠습니다. 구매 정보도 간략하게 정리할게요.

우선 총평을 하자면 BMW X3 플러그인 하이브리드는 가솔린과 전기차를 절묘하게 합쳐놓은 모델입니다. 물론 플러그인 하이브리드가 원래 노리는 바가 그것이지만, 그걸 제대로 구현해놓은 차는 생각보다 많지 않습니다. 전기차로도 아쉬운 부분이 많고, 가솔린의 주행의 재미를 확실하게 구현하는 차량도 많지 않은데요. BMW X3 플러그인 하이브리드의 가속력은 ‘이 차를 잘 선택했다.’는 생각이 절로 들게 만듭니다.

또 하나 이 차의 장점 중의 장점은 공간활용성입니다. 중형 SUV는 대형보다 좁다고 생각하기 때문에 X5를 많이 선택을 하고, X3는 주저하시는 분들이 많은데요. BMW 5시리즈 정도의 세단도 괜찮다고 생각하시는 분들은 X3도 충분합니다. 실제로 타보시면 5시리즈보다 훨씬 넓은 공간감을 주거든요. 실생활에서 이용하기에도 부담스럽지 않으면서 유사시에 많은 짐을 싣고 다양하게 활용할 수 있다는 점에서 X3는 매우 매력적인 실용성을 가졌습니다.

한 가지 주의하셔야 할 것은 개성이 강한 외관입니다. BMW X3 플러그인 하이브리드의 외관은 BMX X3 모델 전반과 같습니다. 전기를 충전할 수 있는 부분이 있는 것을 제외하면 특별히 다를 것은 없어요. 역시 다른 디젤, 가솔린 모델과 똑같이 차분한 느낌의 x라인 모델이 있고, M 스포츠 패키지가 있습니다. 좀 강렬한 디자인을 원하시는 분들이라면 M을 선택하지면 되고, 그게 아닌 일상용의 디자인을 원하시는 분들이라면 x를 선택하시면 될 것 같아요.

BMW X3의 디자인은 상당히 BMW스럽습니다. 요즘 BMW의 모델들이 트렌드가 다 그렇죠. 그릴도 아주 넉넉하게 BMW스럽고, 넓게 빠진 범퍼도 강렬한 느낌이 아주 BMW 그 자체입니다. M 스포츠 패키지를 넣으면 전면의 공기흡입구가 커다랗게 들어가고, 유광 블랙 마감으로 반항기까지 느껴집니다. 19인치의 휠은 약간 아쉽기는 하지만 중형 사이즈와 그렇게 이질감을 자아내지는 않아요. 뚝 떨어지는 테일게이트는 요즘의 쿠페형보다는 전통적인 박스형 SUV에 가깝지만 살짝 곡선을 주고 있는 모습은 보입니다.

실내로 들어가면 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 시원시원한 파노라마 선루프입니다. 공간이 충분한 차량인데다가 천장이 확 뚫려있으니 개방감이 장난이 아니에요. 실내의 디자인은 요즘 BMW에서 나오는 것이 그대로 구현이 됐다고 보시면 돼요. 운전석을 향해 있는 센터페시아가 운전자의 편의성을 높이고 있는 것을 비롯해서 기본 구성, 편의 및 안전품목 또한 3세대 BMW X3를 그대로 계승하고 있습니다. 플러그인 하이브리드라고 해서 BMW X3와 특별한 차이가 있지는 않다는 점은 알아두셔야 할 것 같아요.

흡족한 부분은 2열입니다. 다른 X3도 역시 마찬가지이지만 시트가 일단 면적이 넓어서 허벅지를 탄탄하게 받쳐줍니다. 의외로 간과하는 부분인데 허벅지부터 엉덩이를 단단하게 받쳐주는 게 승차감을 아주 많이 좌우합니다. 허리를 곧추세운 성인남성도 머리 위에 공간이 남을 정도로 헤드룸도 상당히 좋습니다. 웬만한 세단에 머리가 닿는 분이시라도 BMW X3 플러그인 하이브리드에서는 충분히 넉넉한 공간을 만날 수 있을 거예요. 등받이 각도가 조절 가능한 것도 2열을 더 편하게 만들어주는 요소 중 하나입니다.

SUV를 타는 분들은 아이가 있기 때문에 SUV를 선택하시는 분들이 많습니다. 카시트를 설치해서 아이를 태우고 다니기에 SUV가 만족도가 높기 때문인데요. BMW X3 플러그인 하이브리드는 카시트를 설치하기 위해 장착된 아이소픽스가 노출된 형태입니다. 아마 아이들이 있는 분들이라면 이 차에 더 많은 호감이 갈 거예요. 기본 트렁크 용량도 450리터로 휴대 가능한 유모차라면 2개까지도 넉넉하게 싫을 수 있을 정도의 크기입니다. 캠핑 등 레저용으로 이용하실 때에도 상당히 편하게 이용할 수 있을 정도의 크기예요.

더 끌리는 것은 사실 주행입니다. BMW X3 플러그인 하이브리드는 하이브리드이면서 전기차의 영역을 효과적으로 넘나드는 모델입니다. 이 차는 전기로만 달릴 수 있는 거리가 31km 정도로 서울 시내라면 출퇴근이 웬만한 거리는 가능한 수준입니다. 그리고 출퇴근을 할 때는 가다서다를 반복하면서 회생제동시스템으로 전기모터가 충전되면서 주행 거리가 더 늘어납니다. 12.0kWh라는 충분한 용량의 고전압 배터리가 있어서 아주 좋죠. 전기로 달릴 수 있는 속도는 최대 135km/h까지입니다. 이것도 마음에 드는 부분!!

전기만으로 달리는 것은 그 자체로 상당히 기분이 좋습니다. 조용히 스르륵 달리는 게 오히려 과감하게 팍팍 치고 나가는 것보다 더 재미가 있더라고요. 마치 도로를 암행(暗行)하는 것 같은 묘한 느낌도 들고, 또 친환경차를 타고 있다는 무언가 뿌듯함도 느껴져요. 착한 일이라고는 생전 해본 적도 없고, 살면서 착한 일을 할 일이 그렇게 많지 않으니까 이렇게라도 착한 일을 해서 기분이 좋더라고요. 뭐 살면서 이 정도 착한 일은 한 번씩 해주는 게 또 인지상정 아니겠습니까?

가솔린과 전기모터가 합쳐서 내는 합산 출력은 292마력 수준입니다. 중형 SUV 중에는 손에 꼽힐 정도로 강력한 성능이에요. 그래서 제로백이 6.1초로 아주 짧습니다. 그만큼 가속이 뛰어난 차량이고요. 고속주행도 충분히 가능해서 최고속도가 210km/h까지 나옵니다. BMW는 흔히 주행이 재밌어서 타는 모델이라고 많이들 생각하시는데 그런 부분을 완벽히 채워줄 수 있는 모델이 바로 BMW X3 플러그인 하이브리드라고 확신할 수 있을 것 같아요.

또 하나 전기모터는 처음부터 출력을 최대로 줄 수 있어요. 그래서 가솔린이 아직 힘이 부족할 때 전기모터가 밀어주는 느낌이 아주 좋습니다. 전기모터에게 가속의 도움을 받으면 스포츠 모드에서 툭툭 치고 나가는 느낌이 매우 좋습니다. 마치 스포츠카를 탄 것 같은 착각이 들 정도로 투욱~ 투욱~ 치고 나가는 게 예술이에요. 단순히 연비를 높이기 위해서 타는 것이 아니라 진짜 주행 성능을 위해서 탄다고 해도 과언이 아닙니다.

BMW X3 플러그인 하이브리드 xDrive 30e는 xLine이 7,520만 원, M 스포츠 패키지 7,820만 원으로 책정이 됐습니다. 2020년형에 비해서 옵션이 변경이 되면서 가격이 소폭 상승이 됐는데요. 그래도 BMW이면서 중형 SUV 치고는 가격이 그렇게 세지는 않습니다. 플러그인 하이브리드이면서도 가솔린보다 1천만 원 정도 더 붙고 옵션도 더 좋아서 가성비는 괜찮다고 생각이 돼요.

더 좋은 조건으로 할 수 있는 방법은 역시 전문가와 함께 하는 거예요. 리스나 렌트, 할부 등 어떤 방식으로 구매를 하시더라도 중요한 것은 역시 정보력입니다. 국내 딜러 대다수와 제휴하며 출중한 정보력을 자랑하는 리스전문가와 함께 하시면 차량 정보는 물론이고, 조건도 전국 내 가장 흡족한 수준으로 만나실 수 있을 겁니다. 방법은 아래 이미지 클릭! 지금 바로 클릭하세요.

국내 출시 세단의 왕중의왕!! 메르세데스-벤츠의 더 뉴 S클래스!! 7세대 풀체인지 모델이 국내에 출시했습니다. 350d와 400d 디젤 2종류와 500, 580 가솔린 2종류 해서 지난 4월말 출시했고, 현재 전시장에서는 가솔린 두 모델만 전시를 하고 있는 것으로 파악됩니다. 디젤 모델은 전시 모델도 아직은 없는 상태예요. 그만큼 지금은 벤츠 s클래스 풀체인지가 핫 뜨거, 핫핫한 시간이라는 거~!

이번 7세대 모델이 전체적으로 어떻게 바뀌었는지가 많이 궁금하실 줄 압니다. 그래서 전체적인 것을 알아보는 것도 좋지만 부분적으로 7세대 벤츠 s클래스 풀체인지가 어디에 집중해서 개선을 했는지 실제 개선한 지점이 제대로 반영이 되었는지 그런 것들을 따져보는 것도 의미가 있을 것 같습니다. 벤츠 s클래스 풀체인지가 구형 대비 달라진 점이 뭔지 하나씩 알아보죠.

첫째는 차체에 알루미늄이 50%나 들어갔다는 점입니다. 겉으로는 알 수 없는 특징 중 하나죠. 벤츠에서도 이 점을 아주 큰 장점으로 거론하고 있습니다. 대형 세단은 물론이고 웬만한 자동차에 알루미늄이 50% 이상이 들어간 경우는 찾아보기 힘들 거예요. 알루미늄 자체가 스틸에 비하면 단가도 세고, 알루미늄을 그렇게 많이 넣어서 탄탄하게 설계를 한다는 것도 그리 쉬운 일은 아니기 때문이죠. 어쨌든 그 어려운 것을 역시 메르세데스-벤츠가 해냈다는 것이 중요한 것 아니겠습니까?

알루미늄이 50% 이상 들어간 것이 어떤 변화를 가져올까? 아주 당연하게도 알루미늄 50% 이상 함유는 차체를 훨씬 더 가볍게 만듭니다. 소위 말하는 ‘경량화’라는 건데요. 차체가 가벼워지면 연비가 더 좋아지는 게 아닐까 생각하시는 분들이 많을 텐데 사실 연비는 구형과 큰 차이가 없습니다. 왜냐? 보통 경량화를 하면 그대로 두는 게 아니라 더 좋은 것을 끼워 넣기 마련이거든요.

SUV 같은 것 보시면 잘 아실 거예요. SUV도 기존의 바디 온 더 프레임에서 모노코크 바디로 변경하면서 무게가 대폭 줄었죠. 그러면서 어떤 변화가 생겼을까? 그렇습니다. 바로 차체가 훨씬 커졌어요. 예전에는 생각도 못했던 5미터 이상을 넘어가는 SUV도 엄청 많아졌습니다. 이처럼 차체를 더 가볍게 할 수 있게 되면 가벼운 채로 두는 것이 아니라 더 좋은 무언가를 시도해요.

이번 벤츠 s클래스 풀체인지 역시 그렇습니다. 알류미늄을 50% 이상 포함시키면서 경량화를 얻었고, 경량화로 줄어든 무게는 ‘어쿠스틱 액티브 폼’을 적용시키는 데 할애했습니다. 어쿠스틱 액티브 폼을 넣음으로써 안 그래도 조용했던 벤츠 s클래스는 더욱 조용한 차량이 됐습니다. 이로써 소음, 진동, 견고함을 일컫는 ‘NVH(noise, vibration, hardness)’가 훨씬 좋아진 거죠.

다음으로 기대되는 부분은 ‘리어 액슬 스티어링(rear-axle steering, 뒷바퀴자동조향)’입니다. 코너링을 할 때 앞바퀴를 돌리면 그에 맞춰서 뒷바퀴가 반대로 틀어주는 것을 말합니다. 좌회전을 하면 앞바퀴는 왼쪽으로 뒷바퀴는 오른쪽으로 돌아가서 회전반경을 훨씬 좁혀주는 기능인데요. 시승을 해보신 분들은 모두 벤츠 s클래스 풀체인지의 뒷바퀴자동조향이 ‘역대급’이라는 평가를 내리고 있습니다.

벤츠 s클래스 풀체인지의 뒷바퀴자동조향이 가진 차이는 바로 ‘각도’에 있습니다. 다른 고급 세단들도 뒷바퀴자동조향을 가지고 있는 모델이 있어요. 하지만 벤츠 s클래스 풀체인지는 그런 차량들과 질적으로 완전히 차이가 납니다. 왜냐? 조향의 각도가 다른 모델들은 5도 수준인데 벤츠 s클래스 풀체인지는 10도를 틀어주거든요. 그래서 회전반경이 정말 대폭 줄어듭니다.

실제 타보면 정말 큰 차이가 나는데요. 유턴할 때 보면 중형 세단도 3차선 정도는 돼야 유턴이 가능합니다. 그리고 3차선도 경계석에 닿을랑 말랑 하면서 도는 게 기본인데요. 벤츠 s클래스 풀체인지로 유턴하면 3차선까지도 공간이 필요하지 않고, 유턴 하고 나면 반대편 2차선쪽으로 진입이 가능합니다. 5미터 내외의 폭만 있으면 유턴이 가능하다는 건데, 이 차의 전장이 5미터를 넘어가니 얼마나 뒷바퀴자동조향의 기능이 뛰어난지를 알 수 있습니다.

새로운 세대의 MBUX를 탑재했다는 것도 주목해야 할 부분 중 하나입니다. 기존에 많은 분들이 불만을 표하던 UI(User Interface)가 완전히 개선이 됐는데요. 그전에 먼저 설명을 드려야 할 게 디스플레이가 ‘와이드 스크린 콕핏’에서 다시 계기판과 센터 디스플레이가 분리가 됐다는 점부터 먼저 말씀을 드려야 할 것 같아요. 그리고 센터의 디스플레이는 테슬라처럼 약간 아래 쪽에 대화면으로 들어갔습니다. 물론 디자인은 테슬라보다 더 멋있고요.

이번에 벤츠 s클래스 풀체인지에 탑재된 MBUX는 2세대로 메르세데스-벤츠 브랜드 최초로 이번 벤츠 s클래스에 탑재됐습니다. 2세대 MBUX의 특징은 스스로 학습 가능하다는 점!! 1열 좌석은 물론이고 2열 좌석에서도 말로 명령을 하면 창문을 여닫는 등 세세한 기능들을 이용할 수 있고, 스스로 학습이 가능하기 때문에 음성명령의 정확도는 갈수록 높아집니다. 여러 운전자가 번갈아가며 탑승할 경우도 있기 때문에 지문이나 얼굴인식, 음성인식 등 다양한 생체 인증 방식으로 저장된 사용자 프로필을 읽어올 수도 있어요.

이번에 바뀐 MBUX의 가장 큰 특징! 바로 ‘실제로 써볼 수 있는 수준’이라는 겁니다. 지금까지 벤츠의 차량을 이용하면서 MBUX를 적극적으로 이용하시는 분들은 많지 않을 거예요. AI에 익숙하지 않은 분들이 많기도 하고, 제대로 인식도 못해서 그 기능을 십분 활용할 수 없었는데 이번 벤츠 s클래스 풀체인지부터는 아주 편하게 이용할 수 있게 됐습니다. 그런 점에서 많이 발전했다고 생각할 수 있을 것 같아요.

3D 콕핏 또한 바뀐 부분 중에서 마음에 드는 부분입니다. 내비게이션이 2D에서 3D로 바뀐 것인데요. 처음에는 3D에 적응이 안 돼서 불편하게 느껴지실 수 있지만 조금만 사용을 해보시면 주변 환경과 3D가 정말 잘 맞아떨어진다는 것을 아실 수 있을 거예요. 그래서 내비게이션을 사용하기가 훨씬 더 편하다는 생각을 하시게 될 거예요. 이 부분도 사용하시는 분에 따라서는 아주 큰 장점이 될 수 있다고 봅니다.

이외에도 안전 부분에서 더 강화됐다는 점을 거론해야 할 것 같아요. 전 세계 최초로 뒷좌석 에어백이 적용됐다는 것인데요. 특히나 2열 좌석의 VIP를 위한 차량이라는 점에서 벤츠 s클래스 풀체인지의 뒷좌석 에어백은 아주 중요한 변화입니다. 또, ‘멀티 시트 엔터테인먼트 시스템’을 적용해 뒷좌석에서도 실시간으로 내비게이션을 볼 수 있는 등 다양한 정보를 활용할 수 있도록 변경이 됐어요. 마치 비행기에 탔을 때 제공되는 디스플레이 같은 느낌이 된 거죠.

6세대 벤츠 s클래스 말미에는 거의 롱바디 모델만 출시가 됐던 거 다들 기억하실 겁니다. 그때 이미 앞으로 숏바디 모델이 아닌 롱바디 모델이 기본이 될 거라는 이야기가 많이 나왔는데요. 실제로 이번에는 가솔린 모델이 그냥 롱휠베이스를 기본으로 나왔습니다. 숏바디의 휠베이스도 이전 세대보다 훨씬 커져서 3,106mm나 됩니다. 다른 모델들도 차체가 더 커지면서 벤츠 s클래스의 공간도 더 넓어진 거죠. 그 전에는 벤츠 s클래스가 공간이 이게 뭐야 라고 불만이 있을 법도 했는데 긍정적인 변화로 보여집니다.

벤츠 s클래스는 명실공이 국내에서 제일 좋은 세단 중 하나입니다. 아마도 모두의 워너비인 차량일 거예요. 특히나 벤츠 s클래스의 실내에서 제공하는 안락함은 동급의 경쟁 모델 그 누구도 따라갈 수가 없습니다. 매직 라이드 콘트롤과 에어매틱 서스펜션의 조합이 선사하는 특별한 경험은 한 번 경험하면 다른 차를 탈 수 없을 정도입니다.

문제는 그 품질이 좋은 만큼 가격은 날로 오르고 있다는 것!! 이제는 마이바흐 가격까지 올라갈 생각인 듯 보이는데요. 언제든 좋은 조건으로 사는 것이 가장 중요한 것 아니겠습니까? 벤츠 s클래스 풀체인지도 어김없이 리스전문가와 함께 하시면 더 좋은 조건으로 조금 더 빠른 출고가 가능하다는 점~! 아래 링크를 클릭하시면 빠른 출고, 합리적인 조건으로 한걸음 더 다가가실 수 있습니다. 지금 클릭하세요.

오늘은 불멸의 베스트셀링카 벤츠 e클래스 중에 요즘 가장 핫하게 팔린다는 모델 벤츠 e350 4matic amg line을 살펴보려고 합니다. 자동차도 트렌드가 있듯이 벤츠도 과거에는 포멀한 것이 많이 팔리다가 최근에는 약간 스포티한 모델이 더 많이 팔리고 있어요. 아방가르드로도 만족하지 못한 분들이 amg 스타일로 넘어가고 있는데요. 그중에서 가격이 8천만 원대로 그나마 착한 벤츠 e350 4matic amg line이 인기를 많이 끌고 있습니다.

벤츠 e350 4matic amg line의 인기는 가성비가 좋거나 스포티하다는 것에서만 오는 것이 아닙니다. 벤츠 e350 4matic amg line은 새롭게 바뀌어서 나오면서 많은 것들이 달라지고 그 달라진 것들이 정말 편하다는 평가를 많이 받고 있습니다. 그래서 오늘은 어떤 것들이 바뀌었는지, 또 어떤 것들이 그렇게 편해졌는지를 중심으로 전체적으로 살펴보는 시간을 갖도록 하겠습니다.

현재 2021년형은 e250 엔트리 모델, e220d 디젤 모델과 e300e 하이브리드 모델, e450 가솔린, amg e53 등으로 라인업을 짜고 있습니다. e300은 2020년형이 아직도 팔리고 있고요. 이런 모델들과 함께 e350이 2021년형으로 나오면서 많은 부분이 개선이 된 건데요.

일단 e350은 현재 amg line 에디션과 아방가르드, amg line 이렇게 3가지 트림이 나오고 있습니다. 에디션 모델은 약간 보급형의 느낌이 있는 모델이라고 생각하시면 되고요. 아방가르드는 amg line 디자인만 제외된 모델이라고 생각을 하시면 될 것 같습니다.

벤츠 e350 4matic amg line의 엔진은 2.0 직렬 4기통 터보 엔진이 들어갔고, 최고출력은 299마력, 최대토크는 40.8kgf.m입니다. 연비는 복합연비 기준 리터 당 10.2km로 나쁘지도 않고 뛰어나지도 않은 수준. 휠은 20인치로 들어갔습니다.

페이스리프트 이후 벤츠 e350 4matic amg line의 편의성에서 업그레이드된 부분은 헤드업디스플레이가 더 커졌다는 겁니다. 이전 모델은 약간 작은 편이라서 시인성이 좀 떨어지는 면이 있었는데 그 부분을 개선한 거죠. 그리고 MBUX를 작동할 때 터치패널을 사용하는 부분이 많이 개선이 됐습니다.

특히 MBUX 부분은, 벤츠 e350 4matic amg line만 그런 게 아니라 e클래스 페이스리프트된 모델이 모두 그렇지만 사용 편의성이 많이 향상이 됐습니다. 예전에는 사용이 어려워서 거의 사용하지 않는 분들이 많았는데 이제는 그렇지 않게 됐습니다. 내비게이션마저도 불편하다고 사용하지 않으셨던 건데 나름 사용편의성이 향상됐다고 할 수 있을 것 같습니다.

디자인적으로는 신의 한수로 평가되고 있는 것이 바로 스티어링휠입니다. 우리에게 친숙한 말로 ‘핸들’이죠. 이전 모델의 스티어링휠은 amg line과는 안 어울린다는 평가가 많았습니다. 워낙에 인테리어에 강점이 많은 모델인 만큼 어울리지 않은 스티어링휠이 가져오는 불만도 적지 않았는데요. 페이스리프트 이후 이 부분이 개선이 되면서 좋은 평가를 하는 분들이 많습니다.

스티어링 휠은 벤츠가 조금 강세인 점이 있습니다. bmw는 경쟁사라고는 하지만 스티어링 휠에 거의 변화가 없는 채로 5년 이상을 그대로 이어오고 있습니다. 그에 반해 벤츠 E클래스는 이번 세대 모델이 출시하고 나서 2016년에 한 번 스티어링 휠을 바꾸고 그 뒤로 2021년까지 두 번이나 더 스티어링 휠의 디자인을 변경했습니다. 벤츠, 벤츠 하는 데는 다 이유가 있다는 거죠.

벤츠 e350 4matic amg line의 주행에서 중요한 것은 일단은 마일드하이브리드가 적용된 차량이라는 걸 거예요. 마일드하이브리드는 하이브리드랑은 달라서 전기로만 달릴 수 있는 것은 아니고, 전기의 도움을 어느 정도 받는 거예요. 그래서 엄청난 차이를 기대하기는 힘듭니다. 다만 연비에서는 어느 정도 도움을 받을 수 있어요. 그래서 이 차 또한 엄청난 이점을 가지는 것은 아니지만 조금 더 발전한 형태라는 장점은 있어요.

또 하나, 벤츠 e350 4matic amg line의 주행에서 한 가지 헷갈리면 안 되는 부분이 이 차는 amg가 아니라 amg line이라는 점입니다. amg는 엔진까지 괴물로 장착한 녀석이고, amg line은 amg의 외관을 흉내낸 녀석입니다. 그래서 과격한 드라이빙을 하는 차량이 아니라 기본적인 벤츠의 다른 차량처럼 부드러운 주행을 합니다. 스포츠카 같은 느낌을 가지려면 벤츠 e350 4matic amg line이 아니라 cls 쪽으로 가시든지 아예 amg 쪽으로 돈을 더 써서 넘어가셔야 해요. 물론 amg는 가격 차가 너무 많이 나겠죠?

다만 벤츠 e350 4matic amg line은 4기통 엔진임에도 불구하고 마일드하이브리드의 도움을 받기 때문에 주행의 재미가 좀 있는 편입니다. 벤츠라서 부드럽게 세팅이 돼있는 부분은 감안을 해야겠지만 스포츠 모드나 스포츠 플러스 모드로 달리면 충분히 힘을 내주는 부분도 있고, 마일드하이브리드가 가속을 할 때 전기의 힘으로 도움을 주는 부분도 있어서 상당히 빠르게 치고 나갈 수가 있어요. 그래서 주행의 재미를 느낄 수 있는 부분도 있다, 이렇게 말씀을 드리고 싶네요.

벤츠 e350 4matic amg line 같은 경우, 그 스타일 때문에 다른 벤츠 e클래스에 있는 것들이 없는 부분이 있습니다. 우선 D컷 스티어링 휠이 들어갔기 때문에 스티어링 휠에 열선이 장착이 안 돼 있습니다. 스타일을 챙기다 보니 실용성을 챙기지 못한 부분으로 이해할 수 있는데요. 핸들 열선을 아주 기본적인 부분으로 인식이 되다보니 이게 없다는 건 아주 아쉽게 느껴질 수 있습니다.

또 벤츠 e350 4matic amg line은 나파가죽으로 시트를 씌우고 있는데 이 가죽에 안타깝게도 타공처리가 안 돼 있습니다. 그래서 특히나 우리나라 오너들이 좋아하는 ‘통풍시트’가 벤츠 e350 4matic amg line에는 없다는 점이 정말 아쉽습니다. 통풍시트라는 옵션이 고급차와 그렇지 않은 차로 나누는 하나의 척도가 되기도 하는데 그런 중요한 편의성이 빠졌다는 것! 이건 큰 오점이 될 수도 있을 것 같네요.

그럼 벤츠 e350 4matic amg line은 어떤 분들이 타면 좋은 차량일까? 이 차는 수입차를 처음 구매하시는 분들, 그 중에서도 젊은 분들이 선택하면 좋을 차량입니다. 내가 제대로 된 수입차를 한번 타보고 싶다 하면 저는 다른 벤츠 e클래스도 좋지만 벤츠 e350 4matic amg line이 좋다고 생각합니다. 평소에 좀 튀는 차량을 좋아하셨던 분들도 좋고, 조금 젊은 느낌이 나는 차량이 좋은 분들에게도 이 차는 추천할 만해요.

왜 처음 수입차를 타는 분들에게 이 차를 추천하느냐? 그건 이 차가 적당한 모델이기 때문입니다. bmw는 주행의 재미를 느낄 수 있도록 주행에 특화된 부분이 있습니다. 그리고 아우디 a6 같은 경우는 주행에서는 좀 떨어지지만 편안한 느낌이 있죠. 벤츠 e클래스는 주행감, 시트의 포지션, 승차감, 편의성 모든 면에서 밸런스가 좋습니다. 수입차를 타는 이유를 가장 잘 느낄 수 있는 차량이라는 거죠.

그리고 벤츠의 엠블럼이 주는 만족감도 무시할 수 없습니다. 벤츠는 벤츠라는 것이 가장 큰 이점이에요. 다른 수입차는 몰라도 벤츠는 누구나 알 수 있는 자동차 브랜드이기도 하고, 디자인의 호불호가 가장 적은 모델이기도 해요. 최근의 bmw는 디자인에서 불호가 너무 많잖아요? 그런 점을 감안하면 첫 차는 아무래도 벤츠가 좋죠.

물론 벤츠는 가격적인 면에서 조금 아쉬울 수도 있어요. 벤츠 e350 4matic amg line은 e클래스 중에서도 가격대가 좀 있는 모델이라서 쉽게 접근하기도 어렵습니다. 잘 팔리는 모델이고 줄서서 사는 모델이라서 좋은 조건에 사기도 쉽지는 않을 거예요.

방법이 있다면 리스전문가와 함께 하는 겁니다. 국내 딜러 대다수와 제휴를 맺고 좋은 조건으로 벤츠 e350 4matic amg line을 알아봐드릴 수 있거든요. 처음 수입차를 사시는 분들에게는 더없이 유리한 조건이 될 겁니다. 아래 링크로 문의해주세요. 여러 번 수입차를 구매한 것 같은 편안한 구매를 보장합니다.

플래그십이란 해당 브랜드의 모든 것을 보여주는 차량입니다. 지금이야 차종별로 플래그십을 운운하는 시대가 됐지만 본래 각 브랜드의 진면목을 보여주는 플래그십은 딱 하나였습니다. 벤츠는 S클래스, 그리고 BMW는 7시리즈가 그 자리를 차지하고 있었죠. 솔직히 다른 브랜드는 플래그십이라는 이름을 붙이기는 하지만 플래그십이라고 말하기도 민망한 차량들이 많고요.

오늘은 플래그십 중의 플래그십인 BMW의 7시리즈, 그 중에서도 성능이 정말 ‘작살나는’ BMW 745Le PHEV와 함께 해보려고 합니다. PHEV는 플러그인 하이브리드 전기 자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)의 줄임말로, 플러그를 꽂아 충전까지 할 수 있는 하이브리드 자동차를 의미합니다. 일반 하이브리드 자동차는 플러그를 꽂는 곳이 없기 때문에 둘을 구분하기 위해 PHEV라는 단어를 사용하고 있는데요.

BMW 745Le PHEV는 이번에 2021년형으로 나오면서 페이스리프트가 됐습니다. 페이스리프트로 달라진 면과 함께 BMW 745Le PHEV가 일반 BMW 7시리즈와 무엇이 다른지 알아보면 좋을 것 같은데요. 우선 페이스리프트를 거치면서 어떤 부분이 달라졌는지 알아보도록 하겠습니다. 페이스리프트의 변화양상은 꼭 BMW 745Le PHEV가 아니라도 BMW 7시리즈라면 공유하고 있는 부분이고, 디자인 퓨어 액셀런스와 M 스포츠 패키지의 차이점 또한 똑같이 공유하는 부분이라는 점을 염두에 두시면 좋을 것 같아요.

일단 페이스리프트에서 가장 확실히 드러나는 부분은 디자인입니다. 페이스리프트 BMW 7시리즈는 모든 디자인이 커졌습니다. 특히 가장 눈에 띄는 부분은 말을 안 해도 딱 보면 아실만한 것! 바로 키드니 그릴이 커졌다는 거예요. BMW의 라디에이터 그릴은 사람의 신장을 닮았다고 해서 키드니 그릴이라고 불리는데요. 이 키드니 그릴이 이전 모델 대비 거의 4~50%가 커졌습니다. 그래서 X6 보다 BMW 7시리즈의 키드니 그릴이 더 크다는 이야기도 있어요. 그릴과 함께 보닛 위의 엠블럼도 덩달아 커졌기 때문에 둘의 밸런스는 맞는 편입니다. 하지만 그 외의 부분과는 밸런스가 이전 모델과는 완전히 달라요.

특히나 BMW 745Le PHEV는 롱바디 모델이기 때문에 앞에서 볼 때나 옆에서 볼 때 모두 큼지막한 느낌입니다. 롱바디 모델은 스탠다드 모델에 비해서 휠베이스가 무려 140mm나 차이가 난다고 합니다. 140mm의 차이는 숫자로는 별로 커 보이지 않지만 웬만한 성인 남성 허벅지의 절반이 140mm 정도 될 거예요. 그만큼의 공간이 좌석에서 확보된다는 것은 자동차 안에서는 실로 어마어마한 크기입니다. 침대로 치면 수퍼싱글과 퀸 사이즈 침대의 차이는 되는 것 같아요.

후면부의 디자인도 페이스리프트를 하면서 많이 변경이 됐습니다. 특히 브레이크등이 들어오는 부분이 이전 모델은 좌우가 동떨어져 있었는데 이번에는 하나로 이어져서 붙었어요. 이런 디자인은 BMW 7시리즈뿐만 아니라 국산 저렴한 차종들도 도전하고 있는 디자인입니다. 그래서 ‘그저 그런 느낌’이라고 이야기할 수도 있는데 사진이 아니라 실제 실물을 보면 이야기가 분명히 달라질 거라고 봐요.

BMW 745Le PHEV에서 아쉬운 부분 중 하나는 바로 트렁크입니다. BMW 7시리즈 정도의 플래그십을 탄다고 할 때는 분명히 트렁크에서도 넉넉한 공간을 기대할 거예요. 골프 가방도 실어야 하고, 어느 정도의 레저 장비는 실을 수 있어야 하니까요. 그런데 BMW 745Le PHEV는 하이브리드 모델이라 배터리가 들어가는 공간이 필요해서 트렁크 공간을 조금 줄일 수밖에 없었습니다. BMW 745Le PHEV에도 골프백이 전혀 안 들어가는 것은 아니지만 불편함은 조금 느끼실 수 있어요. 그래도 그만큼의 다른 장점이 있으니 마냥 아쉽다고는 할 수 없습니다.

일단 BMW 745Le PHEV의 가장 큰 장점이라고 하면 역시 연비라고 볼 수 있습니다. 가솔린 차량이지만 디젤 차량의 장점을 가질 수 있다는 점이 좋은 건데요. 디젤은 연비는 좋지만 진동도 심하고, 소음도 많은 편이잖아요? 가솔린 하이브리드는 진동, 소음이 가솔린 차량보다 훨씬 덜하면서도 하이브리드가 거들기 때문에 연비를 더 높게 가져갈 수 있습니다.

물론 공인 연비는 리터 당 10km로 그렇게 뛰어난 편은 아니에요. 하지만 플러그인 하이브리드는 사용하기에 따라 연비를 훨씬 끌어올릴 수 있다는 점을 아셔야 합니다. 그리고 운전을 좋아하는 분들은 하이브리드를 타면 연비 높이는 재미로 운전을 하기도 하더라고요. 그런 것까지 고려하면 BMW 745Le PHEV는 연비가 뛰어난 차라고 표현해도 좋을 것 같아요.

또 하이브리드의 장점이라고 하면 역시 시동을 걸 때의 느낌입니다. 특히 BMW 745Le PHEV는 극강의 정숙성을 잘 잡아낸 모델이라고 할 수 있어요. 처음 이 차를 접하게 되면 주행을 못해보더라도 반드시 시동을 걸어보라고 하고 싶을 정도입니다. 버튼을 딱 누르자마자 들리는 시동음은 포르쉐의 전기 자동차인 타이칸 같은 느낌이 있어요. 오옹~ 하는 그 소리의 매력에 빠질 수밖에 없습니다. 이러한 정숙성은 시동을 건 채 정지 상태로 있을 때에도 그대로 느낄 수 있습니다. 시동을 걸 때와 아이들링 시 BMW 745Le PHEV의 매력이 뿜어져 나온다는 것!!!

한 가지 또 알아두시면 좋을 것은 이번 2021 BMW 7시리즈 모델은 페이스리프트가 된 모델이지만 외관의 변화만큼 인테리어도 바뀐 것은 아니라는 거예요. 외관은 상당히 많은 변화가 있었는데 인테리어는 거의 그대로입니다. 디스플레이의 사이즈가 좀 커지고 배치가 변경이 됐다는 점에서는 차이가 있지만 전체적인 인터페이스는 비슷해요. 그리고 BMW의 인테리어는 딱 BMW스럽습니다. BMW 7시리즈는 고급스러운 가죽이 많이 들어갔기 때문에 스타일이 더 좋습니다.

특이한 점은 2021 BMW 745Le PHEV의 2열 도어에 재떨이가 들어간다는 점이에요. ‘지금 시대에 무슨 재떨이?’라고 생각하시는 분들 많으시지만 VIP 중에는 흡연을 하시는 분들이 많이 있고, 워낙 바쁘기 때문에 이동 중에 하는 흡연이 유일한 경우도 많습니다. 속 터지는 일도 당연히 많고요. 그래서 VIP들은 여전히 실내에도 흡연하는 공간을 두는 경우가 많고, 차량에서도 흡연을 할 일이 많아요. 일반 브랜드에는 재떨이가 없지만 벤틀리나 롤스로이스는 모두 재떨이가 있습니다. 그런 경향을 반영해 2021 BMW 745Le PHEV도 재떨이를 두고 있는 거죠.

2열의 편의성은 정말 뛰어납니다. 롱휠베이스 모델이기 때문에 2열 우측 좌석은 자동으로 조수석을 밀고, 조수석 등판에서 발 받침대를 내려 발을 뻗고 갈 수 있습니다. 180cm 정도의 키라면 누구나 발을 다 뻗을 수 있고, 그 위로는 살짝 힘들 수도 있어요. 전동으로 뒷좌석의 등받이를 뒤로 더 눕힐 수 있고, 안마 기능도 들어가고, 열선, 통풍은 기본으로 들어가며 센터콘솔에 태블릿이 장착돼있어 이런 기능들을 손쉽게 조작할 수 있습니다. 파노라마 선루프의 개방감도 상당히 뛰어나고요.

주행성능은 합산출력이 399마력으로 제로백은 5.3초입니다. 스포츠모드로 강하게 놓으면 아낌없이 성능을 발휘하는 이 차는 1회 완충으로 35km를 달릴 수 있다고 인증을 받았지만 실제 주행을 해보면 45km까지도 가능할 정도로 밸런스가 잘 나왔습니다. 매일 출퇴근 거리가 편도로 35km 이하이신 분들이라면 기름을 거의 넣지 않고도 다닐 수 있을 거예요. 그리고 여행을 갈 때에도 휘발유로 달리면 되니까 플러그인 하이브리드의 장점은 정말로 큽니다. 전기차는 여행 가기 정말 힘들잖아요?

추천하고 또 추천해도 넘치지 않는 2021 BMW 745Le PHEV!! 올해 딱 한 대의 차를 산다고 하면 저는 이 차를 추천해드리고 싶어요. 플래그십이면서 경제성이 뛰어난 PHEV라는 점도 그렇고, 좋은 조건으로 살 수 있는 모델이라는 점에서도 그런데요. 현재 가격이 1억 6천을 넘어서 쉽게 구매를 할 수 있는 물건은 분명 아니지만 리스전문가와 함께 하시면 좋은 조건도 가능할 거예요. 아래 링크 클릭하시면 편하게 문의 가능합니다. 지금 문의하세요.

드디어 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021가 공식 출시했습니다. 가솔린 모델은 지난 2월 말 2021년형으로 업그레이드된 모습을 보였고, 디젤은 올해 4월에야 공식적으로 시장에 나왔는데요. 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021에서 가장 변한 모습이라고 하면 역시 디젤에도 마일드 하이브리드 시스템이 장착된 것일 겁니다. 가솔린 모델에 마일드 하이브리드가 장착된 것은 꽤 시간이 된 이야기지만 디젤 모델은 이제야 선보이는 모델이죠.

거두절미하고, 이번 랜드로버 레인지로버 스포츠 D300 모델의 파워트레인부터 살펴보죠. 기존 랜드로버 레인지로버 스포츠 디젤 모델은 V6 엔진을 장착하고 있었습니다만 2021년형부터는 인제니움 3.0 직렬 6기통 터보 디젤을 올렸습니다. 더 효율적인 연소와 환경적인 측면을 고려했을 때 디젤 엔진은 V형보다 직렬인 I형이 더 효과적이라는 것이 밝혀진 지는 좀 됐죠? 랜드로버도 그런 과학적인 결과를 따른 것으로 보이고요.

엔진에도 변화가 있었습니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 D300 디젤의 엔진은 기존의 인제니움이 아니라 경량 알루미늄 구조를 적용해 무게가 80kg가량이나 줄어든 새로운 모델입니다. 마찰을 더 줄이도록 설계해서 효율성을 더 높였죠. 열효율을 최적화하는 ‘트윈 시퀀셜 터보 시스템’에 최대 2,500bar에서 엔진 사이클 당 5번의 인젝션을 주는 ‘첨단 연료 분사 시스템’까지!! 단순히 엔진이 V형에서 직렬로 바뀐 것이 아니라 성능 자체가 상당히 향상이 됐습니다. 트윈 가변 노즐 기술 또한 1초 만에 2,000rpm 구간에서 최대 토크의 90%를 출력해낼 수 있죠. 이런 게 바로 기술의 승리라고 할 수 있는 부분입니다.

랜드로버 레인지로버 스포츠 D300 엔진의 능력은 역시 뛰어납니다. 출력은 최고 300마력까지 올라가고, 토크는 66.3kg.m로 힘이 상당히 좋은 모델이에요. 토크가 진짜 넉넉하다는 느낌이 많이 오는 차량인데 가속력은 디젤 모델답게 그리 강렬하지 않습니다. 제로백이 7.3초로 나오는 정도니까 탄탄한 힘이 있는 대신에 가속 성능은 한 수 접고 가야되지 않나 하는 생각이 드네요.

랜드로버 레인지로버 스포츠 D300 모델에 적용된 하이브리드 시스템은 최신 48V 마일드 하이브리드입니다. 랜드로버의 기술력이 잔뜩 들어간 MHEV 시스템이고요. 이 시스템은 손실되는 에너지를 회수하는 능력도 뛰어나고, 이 에너지를 재사용하는 능력도 좋아서 엔진의 효율을 많이 높였다고 합니다. MHEV의 적용으로 CO2 배출량이 줄어 유럽의 엄격한 배기가스 배출 규제도 통과할 수 있었다고 해요. 환경 규제를 통과하려다가 성능까지 높여버린 이상한 결과가 나온 셈이죠. ㅎㅎ

엔진은 강해졌고, 마일드 하이브리드의 도움으로 똑똑해졌어요. 그리고 여기에 탄탄한 ‘경량 알루미늄 모노코크 바디’를 적용해 차체의 무게도 줄였습니다. 중량 대비 출력은 더 높아지게 된 거죠. 프레임만 놓고 봤을 때 모노코크 바디는 기존 강철 프레임보다 거의 40% 가까이 가벼워졌다고 합니다. 당연히 연비는 더 좋아졌겠죠? 프론트도 무게를 줄이고, 리어 서스펜션을 더해 다양한 지형에서의 퍼포먼스도 개선됐다고 합니다. 실제로 타보면 그 차이가 확실히 난다고 하더라고요.

랜드로버 레인지로버 스포츠는 전자 제어식 에어 서스펜션을 채택하고 있습니다. 에어 서스펜션이 주행을 위해서 역할을 하기도 하고, 승차감을 높이기 위해서도 역할을 한다는 건 다들 잘 아실 거라고 생각해요. 이렇게 육중한 SUV의 성능이 뛰어나봐야 얼마나 뛰어날까 하겠지만 차이는 정말 분명합니다. 105km/h 이상으로 달리면 차량의 높이가 순식간에 15mm가 낮아지는데 이걸로 인해서 SUV도 정말 폭발적인 고속주행이 가능하다는 것을 느끼게 되실 거예요.

고속주행을 하는 데에도 문제가 없다는 것은 참 트루입니다. 그런데 원래 랜드로버 레인지로버 스포츠라는 차량이 달려야 하는 곳은 ‘오프로드’잖아요? 그렇기 때문에 오프로드를 얼마나 잘 달릴 수 있는지도 정말 중요한 문제라고 생각합니다. 사실 랜드로버의 차량이 거의 모든 오프로드 지형에서 훌륭하게 달릴 수 있다는 것은 이제 비밀도 아니죠. ‘전자동 지형반응 시스템’은 기본 탑재!! 노면에 따라 토크를 새로이 분배해가면서 최적의 성능을 보여내는 것이 바로 랜드로버 레인지로버 스포츠입니다. 모드는 모두 7가지!! 다이내믹 모드, 에코 모드, 컴포트 모드 등 기본적인 것에 잔디밭과 자갈길, 눈길, 진흙 및 요철, 모래, 암반 등 여러 지형에 대응할 수 있는 모드도 마련돼 있습니다.

특히 디젤 모델은 가솔린 모델보다 확실히 토크가 좋기 때문에 오프로드로 간다면 가솔린보다는 디젤에 더 흥미를 많이 느끼게 되실 거예요. 디젤의 토크가 높다는 것은 쉽게 갈 수 없는 지형에서 더 많은 장점을 발휘할 수밖에 없거든요. 국내에서는 오프를 즐길 수 있는 장소가 매우 한정적이고, 그 중에서도 마음에 드는 장소라고 할 곳은 정말 손에 꼽을 정도이기는 합니다. 그래도 그런 장소에서 제대로 즐기려면 랜드로버 레인지로버 스포츠 d300 모델 정도는 있어야 한다고 생각해요. 여유만 있다면 이 차를 지르지 않을 이유가 없습니다.

디자인은 정말 나무랄 것이 없습니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠는 다들 잘 아시다시피 플래그십 모델인 랜드로버 레인지로버에서 사이즈만 살짝 줄인 모델로 잘 알려져 있습니다. 그래서 겉으로 보기에는 판별이 좀 어려울 수도 있어요. 랜드로버 레인지로버 스포츠도 실제로 보면 정말 크거든요. 물론 스포츠 모델이 약간 스포티한 느낌을 더 많이 주고 있기는 하지만 거기까지! 외관에서 느껴지는 스타일과 웅장함은 랜드로버 레인지로버 스포츠나 플래그십이나 비슷합니다.

인테리어는 플래그십보다는 살짝 부족한 점이 있지만 가죽으로 다 둘러놓고, 스웨이드 같은 고급스러운 소재들이 많이 사용된 것에는 차이가 없습니다. 가격이 있기 때문에 그만큼 고급스러운 실내를 연출하는 것인데요. 주행의 재미도 느끼고 싶고, 이 차에 타는 사람들이 대접 받는다는 느낌을 주고 싶다면 무조건 선택은 랜드로버 레인지로버 스포츠입니다. 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021은 최고급 원저 가죽으로 마감했고, 카펫 매트까지 미친듯이 고급스러워서 더 만족스러워요.

주행 성능 알아봤고, 승차감도 살짝 엿봤고, 디자인까지 알아봤으면 이제 뭘 알아봐야 할까요? 그렇습니다. 바로 안전사양이랑 편의사양을 알아보지 않으면 많은 분들이 섭섭해하겠죠? 가장 기본적인 ADAS부터 살펴보면, 랜드로버 레인지로버 스포츠 2021 모델은 핸들의 움직임까지 보좌를 해주는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’ 기능을 탑재했습니다. 보다 진일보한 반자율주행이 가능하다는 것으로 인식을 하시면 되고요. 이외에도 안전시스템이 들어갔는데 그냥 수동적인 정도가 아니라 능동적으로 개입하는 수준의 안전 시스템이 들어갔습니다. ‘긴급 제동 장치, 사각지대 어시스트, 차선 유지 어시스트’ 등이 그렇죠. 탑승객의 승하차 시에도 알람을 알려주는 등 안전에 신경을 많이 썼습니다.

미세먼지가 걱정인 국내 환경을 생각해서 ‘실내 공기 이오나이저’ 기본 탑재라는 특별한 옵션을 가지고 있기도 합니다. 이 물체는 PM2.5 필터를 적용했습니다. 미세먼지와 초미세먼지는 물론이고, 각종 알레르기 물질 등도 해결할 수 있습니다. 메리디안 서라운드 사운드 시스템은 18개의 825W 출력 스피커 & 서브 우퍼와 함께 합니다. 집에 충분한 사운드 시스템이 구축이 돼있지 않다면 차로 나와서 음악을 듣고 싶어질 거예요.

랜드로버 레인지로버 스포츠 2021을 한마디로 이야기하자면 경쟁력이 더 높아졌다는 겁니다. 가격은 랜드로버의 차량인 만큼 극악입니다. 디젤 모델이 1억 3,087만 원, 1억 4,277만 원(오토바이오그래피), 가솔린이 1억 3,357만 원, SVR 가솔린은 1억 7,947만 원으로 지난해 모델보다는 가격대가 조금씩 아래로 내려갔습니다. 가성비는 훨씬 좋아졌다고 표현할 수 있겠죠?

더 좋은 가격을 찾는다면 이제는 행동할 때입니다. 그냥 인터넷을 뒤지면서 프로모션을 찾는다고 일이 해결이 되지는 않아요. 진짜 좋은 가격을 찾길 원한다면 리스전문가와 직접 컨택하시기 바랍니다. 국내 딜러사 대다수와 제휴를 맺고 가장 정확한 솔루션을 제시하는 진짜 전문가! 리스전문가가 여러분에게 만족을 드릴 겁니다.

이제는 쳐주지도 않는 예전 독일3사의 일원인 아우디! 과거의 명성과는 많이 멀어졌지만 제품은 아직도 좋습니다. ‘썩어도 준치’라는 말이 있듯이 아우디가 그 인기는 떨어졌을지언정 차량은 정말 좋아요. 특히 오늘 소개할 아우디 a6 40tdi는 디젤 자동차인데 실제 타보면 디젤에 대한 선입견을 말끔하게 날려버릴 수 있는 능력이 있는 차량입니다.

현재 아우디 a6는 가솔린 45 tfsi 모델이 있고, 디젤은 40, 45, 50 tdi 등 3가지 모델이 있습니다. 이중 45tdi와 50tdi는 콰트로 프리미엄으로만 선택이 가능하고, 아우디 a6 40tdi 기본 모델은 전륜 모델, 프리미엄 전륜, 콰트로 프리미엄 등 3가지 옵션으로 선택이 가능합니다.

모든 모델의 가격을 알아볼 필요 없이 오늘은 아우디 a6 40tdi 모델의 가격만 알아볼게요. 기본 모델의 가격은 6,665만 원으로 책정이 됐고, 프리미엄 모델 가격은 7,058만 원, 콰트로 프리미엄은 7,352만 원으로 정해졌습니다. 이 가격은 실제 구매를 할 때는 어느 정도 조정이 가능하다는 건 다들 아실 거예요. 아우디 a6 40tdi가 벤츠 e300 4matic과 가격이 비슷할 수는 없잖아요? ㅎㅎ

아우디 a6 40tdi의 가장 큰 장점이라고 하면 디젤 차량인데 가솔린과 같은 주행을 보인다는 거예요. 보통 가솔린을 선택하는 이유는 연비가 좀 떨어지더라도 진동이나 소음이 적은 정숙한 주행을 원하기 때문인데요. 아우디 a6 40tdi는 실제 탑승을 해보면 진동이나 소음 같은 게 가솔린과 거의 차이가 없습니다. 소음은 약간 더 나기는 하지만 구분하기 힘들어요. 만약 아우디 a6 40tdi를 타서 소음이 심하다는 생각이 들었다면 그건 진짜 생각만 그런 거예요. 그래서 저는 아우디 a6를 사신다고 하면 디젤 40tdi를 무조건 추천합니다.

그리고 아우디 a6 40tdi는 연비가 특히 좋은 차량입니다. 아우디 a6 40tdi는 2.0리터급의 직렬 4기통 터보 엔진을 사용하고 있습니다. 이 엔진은 최고출력 204마력, 최대토크 40.8kgf.m을 기록하는데요. 중요한 것은 아우디 a6 40tdi가 채택하고 있는 디젤 엔진의 압축비가 상당히 높다는 거예요. 또 기어비가 낮은 7단의 DCT 변속기를 사용하고 있어서 낮은 rpm으로 주행을 해서 연료효율이 높습니다. 연비가 좋은 옵션들만 채택하고 있기 때문에 이 차는 디젤 1리터를 넣었을 때 복합연비가 15.8km가 됩니다. 경차도 아니면서 이 정도 연비가 나오는 차량은 절대 없습니다.

아우디 a6 40tdi의 엔진은 전반적으로 가솔린 엔진과 비슷하게 만들어졌다고 볼 수 있어요. 진동과 소음을 줄이기 위해서 엔진의 마운트나 위치 같은 것도 조절을 많이 했고, 가솔린 엔진 같은 반응성을 주기 위해서 흡기라인도 짧게 가져갔습니다. 이것 때문에 토크는 디젤 엔진 답지 않게 툭툭 치고 나가는 느낌이 덜해요. 디젤 세단의 장점으로 힘 있게 치고 나가는 것을 이야기하는데 아우디 a6 40tdi에서는 그런 느낌은 좀 찾아보기 힘들다고 할 수 있을 것 같습니다. 이건 어떻게 보면 단점이라고 할 수 있는 부분이에요.

그런 맥락에서 수입차가 가질 수 있는 과감한 주행성능을 원하시는 분이라면 이 차량은 조금 안 어울릴 수도 있을 것 같아요. 아우디 a6 40tdi는 제로백이 8.1초일 정도로 가속이 빠른 차량은 아닙니다. 그리고 코너링을 해보면 스포츠카처럼 묵직하게 밟아주고 확 치고 나가는 느낌이 없어요. 그냥 일상을 보내는 데 있어 부드럽게 달릴 수 있는 수준 높은 세단을 원한다면 아우디 a6 40tdi가 충분한 차량이고, 너무 만족스럽지만 bmw 5시리즈의 상위 모델에서 기대하는 그런 스포츠카 같은 감각? 그런 걸 원하시는 분들이라면 불만족일 부분도 많을 것 같습니다.

보통 사람들은 벤츠를 못 사면 bmw를 사고, bmw도 못 사면 아우디로 눈을 돌린다고 합니다. 그런 관점에서 볼 때 아우디는 돈이 없어서 사는 차 정도로 생각을 하는데요. 실제로 아우디 a6 40tdi를 보면 그렇게 말할 수 없다는 걸 좀 어필을 해보고 싶어요. 실제 차량의 스펙이나 내부의 럭셔리함을 보면 아우디도 충분히 쳐주는 차량이라는 거죠.

디자인부터 이야기를 해보면, 일단 아우디 a6 40tdi의 디자인은 국내 차량에서는 보기 힘든 디자인입니다. 자동차는 디자인도 기술이잖아요? 그래서 뛰어난 디자인을 구현하기 위해서는 기술력도 중요합니다. 최근 들어 국산 세단들도 다양한 디자인을 시도하고 있기는 하지만 조금씩 특징만 바꿨지 거의 비슷해요. 그런데 아우디 a6 40tdi의 넉넉한 그릴 디자인이라든지 독특한 스타일의 램프나 범퍼는 역시 아우디의 기술력을 보여줍니다.

전면에서 볼 때의 특징은 넉넉한 폭이에요. 실제로 아우디 a6 40tdi는 폭이 다른 세단들보다 더 넓은 편에 속하기도 하지만 전면에서 봤을 때 디자인이 주는 넓은 폭이 있습니다. 보닛 위의 라인이 살아 있어서 더 넓게 보이기도 하고요. 전체적으로 낮고 넓고 앞뒤로는 약간 짧은 듯한 독특한 비율이 아우디 a6 40tdi의 특징이기도 해요.

아우디 a6 40tdi의 가격에 어울리지 않는 기능들도 들어 있습니다. 물론 아우디 a6 40tdi의 가격은 7천만 원대이지만 실제로 구매를 하려고 하면 천 만 원 정도의 할인도 기대할 수 있을 정도로 할인폭이 커요. 대개 10% 이상은 할인이 들어간다고 보면 되는데 그랬을 때 아우디 a6 40tdi는 6천만 원대에서 구매가 가능합니다. 그런 차량에 매트릭스 LED가 들어가고, 조명의 밝기도 훨씬 뛰어나요. 동급의 경쟁 모델에서 이런 옵션을 가진 차량은 없죠. 아우디 a6에 이런 게 있어? 라는 말을 분명히 듣게 됩니다.

실내에 앉아 보면 ‘아우디는 아우디구나.’ 하는 생각을 하게 됩니다. 실내의 인테리어가 벤츠 같은 브랜드에 비해서는 조금 투박하기는 하지만 bmw 보다는 오히려 실내 디자인, 인테리어는 아우디가 더 낫다고 생각해요. 시트 같은 경우도 가죽이나 착좌감 같은 게 국산 세단은 구현할 수 없는 편안함을 보이기도 하고요.

디스플레이는 3개가 들어가 있습니다. 디지털 클러스터 계기판이 들어가서 다양한 정보를 계기판에서 확인할 수 있고, 센터의 디스플레이는 내비게이션 용도로 사용할 수 있고, 센터 하단의 디스플레이는 공조장치를 조작하거나 터치 패드 기능으로 사용할 수 있도록 돼있습니다. 디스플레이 같은 경우는 다른 독일 브랜드보다 아우디가 더 적극적으로 활용하고 있고, 디지털 클러스터의 활용도는 가장 뛰어난 축에 속합니다. 이것도 아우디의 특장점이라고 할 수 있겠어요.

2열 좌석도 상당히 좋습니다. 이번 8세대로 넘어오면서 아우디 a6는 휠베이스가 소폭이지만 더 증가했어요. 성인 남성이 타도 헤드룸, 레그룸 모두 충분하게 나옵니다. 조수석 의자를 넉넉하게 뒤로 당겨도 2열에 다른 사람이 탈 수 있을 정도예요. 중형 세단에서 이 정도 2열이면 거의 탑급의 넉넉함이라고 표현할 수 있을 것 같습니다.

2열 공조장치도 괜찮아요. 1열 센터콘솔 뒤쪽에 공조장치를 조작하는 부분도 있고, B필러 양쪽으로 송풍구도 있어요. 그래서 2열에서도 원하는 대로 온도를 조절할 수 있는데요. 이런 부분도 이 차의 퀄리티를 보여주는 부분입니다. 아우디 a6 40tdi의 트렁크에 골프백이 3개나 들어간다는 것도 좋은 점이죠.

아우디 a6 40tdi는 아우디의 뛰어난 성능을 보여주는 차량입니다. 스포츠카와 같은 뛰어난 성능을 원하는 분들에게 아우디 a6 40tdi는 맞지 않을 수도 있어요. 하지만 그냥 일상에서 타고 다닐 차를 찾고 있고, 조금은 더 퀄리티가 있는 차, 더 편하게 탈 수 있는 차를 찾는 분들이라면 아우디 a6 40tdi는 무조건 추천하고 싶습니다. 연비가 좋기 때문에 경제적이라는 것도 너무 좋고요.

차량가가 좀 높게 책정이 돼있어서 주저하는 분들도 있을 텐데요. 절대 그럴 필요 없습니다. 리스전문가와 함께 하시면 할인은 할인대로 받아드리고, 그보다 더 많은 혜택이 갈 수 있도록 조치하겠습니다. 국내 딜러 대다수와 제휴를 맺고 있어서 좋은 조건으로 연결해드릴 수 있거든요. 아우디 a6 40tdi를 더 합리적인 가격에 제대로 된 계약조건으로 만나고 싶은 분들은 아래 링크를 클릭하세요. 이제 아우디 a6 40tdi는 여러분들의 것입니다.

지금 국내 자동차 시장을 가장 설레게 하는 이슈! 바로 벤츠 s클래스 풀체인지의 등장 임박!! 세단계의 끝판왕이라고 하는 벤츠 s클래스가 풀체인지를 내놓는다는 것 자체가 초미의 관심사일 수밖에 없습니다. 그간 업계를 선도했다고 평가 받는 벤츠 s클래스가 어떻게 바뀌었는지도 궁금하고, 또 언제 출고를 해서 받을 수 있는지도 궁금하신 분들 많을 겁니다. 오래 기다린 끝에 국내에도 드디어 출고되는 차량이 있다고 하는데요. 오늘 확실히 알아보겠습니다.

일단 벤츠 s클래스 풀체인지!! 이 차가 어떻게 바뀌었는지 궁금하신 분들 정말 많으실 거예요. 간단하게 이번 풀체인지에서 바뀐 점들을 정리를 해보고, 실제 시승을 하신 분의 감상을 좀 전달해보려고 합니다. 제가 시승을 해봤으면 얼마나 좋았을까 싶기도 한데... 국내에 아직 들어온 벤츠 s클래스 풀체인지가 1~2대 정도라고 합니다. 그러니 시승을 해보기 쉽지 않더라고요. 그래서 실제 감상을 말로 전하는 정도로 갈음하는 점 양해 부탁드립니다.

일단 벤츠 s클래스 풀체인지의 변경사항을 좀 알아볼게요. 먼저 모델명이 변경이 됐습니다. 디젤은 이전과 마찬가지로 S350d가 나오고, S400 4matic이 더해질 예정입니다. 가솔린 모델은 S500 4매틱과 S580 4매틱 출시를 예고하고 있는데요. 애초에 출시일이 디젤은 3월에서 4월, 가솔린은 5월에서 6월이라는 이야기가 있었는데 이걸 믿으신 분들은 없죠? 그간 메르세데스-벤츠 코리아의 행태를 보시면 알겠지만 변죽만 울리다가 2~3개월 미뤄지는 것은 기본이었어요. 이번에도 별로 다를 것 없을 것으로 예상되는데요.

그러던 와중 오늘 들어온 딱흔딱흔한 소식!!! 바로 벤츠 s클래스 풀체인지 S350d 모델이 이르면 4월에서 5월에 출고가 된다는 소식입니다. 이건 예측이나 추정 같은 허황된 소리가 아니라 믿을 만한 업계 관계자로부터 입수한 소식이에요. 이미 발 빠른 분들은 계약에 나서고 있다는 소리까지 들린다는!! 생각이 있으신 분은 얼른 줄을 서셔야 할 텐데요. 벤츠 s클래스 풀체인지를 조금이라도 빨리 출고 받을 수 있는 방법!! 그것도 차차 알아볼게요.

모델명이 변경됐다는 것은 엔진도 변화가 있을 거라는 얘기죠. 7세대 S350d는 3.0 V6 터보 엔진을 장착해 최고출력 286마력, 최대토크 61.4kgf.m를 기록하는 것으로 나타났고, S400d는 3.0 V6 ‘트윈’ 터보 엔진을 장착해 최고출력 330마력, 최대토크 71.4kgf.m를 보였습니다.

가솔린 모델인 S500은 3.0 I6 터보 엔진을 장착했고, 최고출력이 435마력, 최대토크는 53.0kgf.m입니다. 최고등급 모델인 S580은 4.0 V8 트윈 터보 엔진을 올렸습니다. 유일한 8기통 모델이고, 아직 정확한 스펙이 알려진 바가 없습니다. 벤츠 s클래스 풀체인지의 제로백은 4.9초에서 6.4초 사이입니다. S580의 제로백 역시 아직 파악된 바 없고요. 이 부분은 파악이 되는 대로 바로 전달하도록 하겠습니다.

사이즈는 6세대 모델보다 커졌습니다. 전장은 기존보다 40mm 길어진 5,180mm, 폭도 15mm 증가한 1,920mm, 전고는 1,505mm에 휠베이스도 이전 모델 대비 30mm 증가한 3,105mm로 확인됩니다. 기존 모델보다 많이 길어져서 실내 공간을 더 많이 확보할 수 있다는 것이 장점이 될 텐데요. 다만 이전 세대의 롱바디 모델에 비하면 전장이나 휠베이스는 좀 좁은 편이라 단순 비교하면 조금 부족하진 않을까 하는 생각이 들기도 하네요.

눈으로 확인할 때 가장 큰 변화는 실내의 디스플레이입니다. 이전 모델은 12.3인치의 디지털 계기판과 센터 디스플레이를 연결한 와이드 스크린의 형태였는데요. 이번 모델은 디지털 계기판이 독립적으로 스탠드 형태로 들어갔고, 센터페시아 중앙에 태블릿을 세로로 세운 모양으로 12.8인치 OLED 멀티 디스플레이를 올렸습니다. 시인성도 좋아지고, ‘메르세데스 미’라고 부르기도 하는 ‘MBUX’가 더 좋아졌다고 합니다.

시승을 해본 분들의 전언에 따르면 7세대 벤츠 s클래스 풀체인지에서 느낄 수 있는 가장 큰 변화 중 하나가 바로 MBUX라고 합니다. 아직 국내 정식 수입된 모델이 아닌 관계로 영어로 해야 인식이 되는 소프트웨어이기는 했지만 한국인의 ‘토종 발음’에도 인식을 할 정도로 인식률이 상당히 개선됐다고 하더라고요. 제스처 인식도 더 잘되고... 이전보다 이 부분은 훨씬 더 좋아졌다는 평가입니다.

주행 관련한 부분도 많이 개선을 했다고 합니다. 직렬 6기통 엔진 같은 경우 알루미늄을 전체의 60%까지 사용했고, 바디 쉘은 이전 모델보다 30kg이나 무게가 줄었다고 해요. 또, 공기저항을 개선해 0.22까지 줄이는 등 주행성능이 많이 좋아졌고, 에어매틱 서스펜션의 기능강화, 외부 소음을 더 확실히 잡을 수 있는 창문을 적용하는 등 벤츠 s클래스 풀체인지만이 보여줄 수 있는 승차감을 더 강화하기도 했습니다.

실제 벤츠 s클래스 풀체인지를 만나 보면 주행도 주행이고, 승차감도 승차감이지만 그것을 경험하기 이전부터 감동이 온다고 합니다. 벤츠 s클래스 풀체인지는 키도 너무 예쁘고, 외관도 상당히 예쁘게 빠졌어요. 사진이나 영상으로 볼 때는 6세대 모델보다 스타일을 좀 죽이고, 뭔가 정제된 느낌으로 보이는데 실제 차를 보면 그렇지는 않다고 합니다. 오히려 깔끔하게 떨어져서 6세대보다 7세대가 더 S클래스답다는 느낌이 있다고 해요. ‘이 차가 내 차라면 정말 뿌듯하겠다.’는 생각이 절로 드는 게 벤츠 s클래스 풀체인지라고 합니다.

또 감동적인 부분이 바로 정숙성입니다. 벤츠 s클래스는 실내가 조용하기로 유명한 차인데요. 진짜 새 차를 딱 받았을 때는 시동이 걸려 있어도 걸려 있는지도 모를 정도로 조용하고, 진동도 거의 느껴지지 않는다고 합니다. 6세대까지도 그랬지만 이번에는 더 좋아졌다는 느낌적인 느낌? 거의 전기차 정도의 정숙성을 보여주는데... 이것만으로도 진짜 감동이죠. 또, 벤츠 s클래스는 도어를 여닫을 때도 정말 작은 힘으로도 여닫을 수 있고, 정말 조용히 닫히는데... 이러한 디테일들이 벤츠 s클래스를 우러러보게 만드는 것 같습니다.

뒷좌석의 편의성도 정말 많이 개선이 됐습니다. 6세대 모델은 플래그십이라고 해도 마이바흐에 밀려서 옵션이 부족한 부분이 좀 있었는데요. 시트의 가죽도 좋아지고, 공간도 많이 넓어지고, 센터콘솔에 태블릿 패드가 장착이 되고, 2열에도 곳곳에 앰비언트 라이트가 충분히 들어가는 등 벤츠 s클래스를 탔다는 느낌을 확실히 줍니다. 편의성을 보고 있으면 오히려 7세대 벤츠 s클래스 풀체인지가 마이바흐급이 된 것 같은 생각이 들 정도예요. 원래 벤츠 s클래스가 그 정도는 한다고 볼 수도 있는데, 7세대는 불만이 될 부분이 거의 없다는 생각이 든다는 거죠.

승차감은 역시 말할 것도 없습니다. 방지턱 따위는 모른 척 할 수 있는 벤츠 s클래스의 에어매틱 서스펜션!! 이 서스펜션의 명성은 6세대까지도 잘 알려져 왔죠. 승차감으로는 세단 중에는 진짜 넘사벽 급의 스펙을 자랑하는데요. 7세대라서 더 짜잔~하고 좋아졌다는 느낌보다는 6세대 페이스리프트에서 한 번 개선이 되고 7세대로 오면서 조금 더 개선이 된 것 같다는 느낌이 있어요. 아무래도 기술은 발달하고 있을 거니까요. 승차감은 벤츠 s클래스가 보여줄 수 있는 퍼포먼스를 그대로 보여주고 있다는 것.

주행감에서는 좀 변화가 많이 생긴 느낌인 것이, 6세대 벤츠 s클래스는 주행이 다채로운 차량은 아니었는데 이번에는 회전이 많이 부드러워지고, 치고 나가는 힘도 많이 좋아진 느낌이라고 해요. 물론 모델에 따라 엔진에 차이가 있어서 그건 조금씩 다르겠지만 전체적으로 주행의 재미를 조금 더 가져간다고 볼 수 있을 것 같습니다. 아무래도 경쟁자인 bmw를 신경쓰는 부분이 있겠죠?

벤츠 s클래스 풀체인지!! 이제 국내에도 출시가 되기 직전입니다. 앞에서 말씀드렸듯이 곧이죠. 4~5월이면 S350d를 만나실 수 있을 건데요. 그렇다고 해서 내가 그 차를 받을 수 있는 것은 아닙니다. 이미 대기가 많은 상태!! 이런 상황에서 내가 먼저 받을 수 있는 확률을 높이고 싶다면 리스전문가와 함께 하세요. 국내 딜러 대다수와 제휴를 맺고 있는 그 탄탄한 네트워크를 활용해 고객을 만족시킵니다. 아래 링크를 클릭해 문의하세요.

오늘은 상남자의 브랜드 지프를 알아보려고 합니다. 지프 중에 가장 유명한 오프로더인 랭글러? 아닙니다. 오늘 알아볼 모델을 랭글러와 아주 똑같이 생긴, 그러나 랭글러와는 완전히 성격이 다른 지프 글래디에이터 픽업트럭을 알아보려고 합니다.

지프가 웬 픽업트럭? 이렇게 생각하시는 분들이 있을 수도 있는데요. 지프가 미국의 브랜드잖아요? 그리고 미국에서 가장 잘 팔리는 차종이 픽업트럭입니다. 그러니 지프도 애초부터 픽업트럭 개발에 열을 올렸었어요. 1962년부터 픽업트럭이 나왔고 1990년대까지 생산이 됐으니 잠깐 기웃거린 정도가 아니라 매진했던 역사가 있어요.

이번 지프 글래디에이터는 2010년 정도부터 다시 픽업트럭 개발을 시작한 결과입니다. 중간에 몇 번을 엎어졌다가 다시 개발을 시작하고 그런 과정을 거쳤다고 하는데요. 그 끈기만큼은 알아줄 만한 것 같아요. 지프 글래디에이터가 출시할 수 있었던 데에는 랭글러의 인기가 상승한 것도 큰 몫을 했다고 해요. 랭글러의 인기가 높아지면서 판매량도 높아지고, 수익이 안정화되면서 픽업트럭 개발에 투자할 여력이 생긴 거죠. 지프 글래디에이터의 은인은 랭글러, 아니 모습도 랭글러를 그대로 따왔으니 랭글러의 자식이 글래디에이터라고 해도 과언이 아닐 것 같네요.

지프 글래디에이터의 가장 큰 특징은 그 사이즈에서 찾아볼 수 있습니다. 지프 글래디에이터의 전장은 5,600mm입니다. 5.6미터인 건데 이걸 직접 눈으로 보면 정말 거대하다는 생각이 들어요. 높이도 1,850mm로 매우 높습니다. 기반이 된 모델인 루비콘 4도어와 사이즈를 비교해보면 그 차이가 확연히 느껴지는데요. 랭글러 루비콘 4도어는 전장이 4,885mm로 약 715mm가 차이가 납니다. 폭도 지프 글래디에이터는 1,935mm인데 반해 랭글러 루비콘 4도어는 1,895mm로 40mm 차이가 나죠.

휠베이스는 480mm 정도 차이가 나요. 지프 글래디에이터의 휠베이스는 3,490mm로 아주 넉넉한데 이것이 모두 실내 공간으로 환원되는 것은 아닙니다. 뒷바퀴가 뒷 적재함의 전방 3분의1 정도에 위치하고 있거든요. 적재함의 길이가 1.5m 정도가 되니까 전면부부터 2열 도어까지의 거리는 약 4미터 정도라고 보시면 될 것 같아요. 랭글러 루비콘의 트렁크를 떼고 적재함을 붙인 정도라고 생각하시면 딱입니다.

엔진은 랭글러 루비콘 4도어와 큰 차이를 보입니다. 가장 큰 차이는 자연흡기와 터보의 차이라고 할 수 있을 것 같아요. 랭글러 루비콘 4도어는 2.0리터의 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진을 장착하고 있습니다. 반면, 지프 글래디에이터는 3.6리터의 V6 가솔린 엔진을 장착했죠. 4기통과 6기통의 차이가 있고, 터보와 자연흡기의 차이가 있다고 볼 수 있는 구성입니다.

실제로 지프 글래디에이터와 랭글러 루비콘 4도어의 힘 차이는 그리 크지 않습니다. 먼저 랭글러 루비콘 4도어를 보면 최고출력은 5,250rpm에서 272마력이 나오고, 3,000rpm에서 최대토크 40.8kgf.m을 자랑하죠. 반면, 지프 글래디에이터는 6,400rpm에서 최고출력 284마력, 4,000rpm에서 36.0kgf.m을 보입니다.

최고의 힘을 발휘하는 엔진회전수가 다르기 때문에 두 차량 중 어떤 차량이 더 좋은 퍼포먼스를 보인다고 확답을 줄 수는 없습니다. 하지만 분명히 말할 수 있는 것은 지프 글래디에이터 쪽이 자연흡기 엔진이 보여주는 힘의 매력을 충분히 발휘한다는 거예요. 터보 기술이 아무리 발달을 했다지만 6기통에 넉넉한 실린더가 보여주는 빵빵 터지는 힘은 그 매력이 색다릅니다.

물론 아쉬운 점은 있어요. 지프 글래디에이터는 자연흡기 엔진으로 아무래도 연비가 낮을 수밖에 없습니다. 리터 당 복합연비가 6.5km로 인증을 받았는데요. 랭글러 루비콘 4도어는 파워탑을 기준으로 리터 당 8.2km로 인증을 받았으니 약 2km/L의 차이를 보이기는 해요. 하지만 지프 글래디에이터가 픽업트럭이고, 고속도로보다는 일반도로를 더 많이 달리고, 도심보다는 한적한 교외나 농어촌 지역을 더 많이 다닐 가능성이 높다는 걸 생각하면 연비가 극악인 것은 아닙니다.

또한 픽업트럭이지만 승차감이 많이 개선됐다는 것은 짚고 넘어가야 할 부분인 것 같아요. 물론 지프를 탔을 때 느낄 수밖에 없는 노면의 소음은 그대로입니다. 지프 랭글러 또한 30km/h를 넘어가는 순간부터 바퀴가 노면을 구르는 소음이 실내로 유입이 되기 시작하고, 80km/h를 넘어가면 외부 소음이 실내를 장악하는 것 같은 느낌마저 듭니다. 지프 랭글러를 타시는 분들은 이것을 감수하거나 이것마저 ‘멋’이라고 생각하시는 분들인데요. 지프 글래디에이터 또한 이런 부분은 그대로예요.

그런데 승차감은 픽업트럭이지만 정말 많이 개선이 됐습니다. 이건 이번에 새로 풀체인지 된 랭그러도 마찬가지인 부분인데요. 과거에는 80km/h만 넘어가도 우당탕탕하는 느낌 때문에 가속을 할 수가 없었습니다. 가능하면 고속도로에서도 100km/h는 넘기지 않으려고 하고, 고속도로는 거의 타지 않는 분위기였는데 이제는 댐퍼가 안정화돼서 널뛰는 느낌이 거의 없습니다. 안정적으로 운행을 할 수 있게 됐다는 점이 정말 좋아요. 픽업트럭임에도 승차감이 좋다는 것은 분명 플러스 요인이죠.

지프 글래디에이터의 실내 환경은 솔직히 이야기해서 친절하지는 않습니다. 흔히 있는 풋레스트도 존재하지 않고, 핸들의 사용환경도 그렇게 스무스하지는 않아요. 시트도 수동으로 다 조절을 해야 하고, 요즘 고급차에 들어가는 통풍시트도 존재하지 않습니다. 편의성을 최대한 높이는 것이 트렌드인 이 시점에 이 차량에는 그런 것이 없어요. 지프 글래디에이터만 그런 것이 아니라 랭글러 루비콘 4도어도 편의사양에는 인색한 편입니다. 전통이라면 전통일 수 있죠.

하지만 지프 글래디에이터의 실내가 현대식으로 재탄생한 것만은 꼭 짚어야 할 변화라고 생각합니다. 과거의 지프 SUV의 전통을 그대로 따랐다면 지프 글래디에이터의 실내는 친절함이라고는 단 1도 없고, 미감이라는 것도 찾아볼 수가 없었을 거예요. 그러나 지금은 디스플레이도 장착이 됐고, 기본적인 기능도 올렸고, 계기판의 디자인도 나쁘지 않습니다. ‘인테리어’라는 것을 했다는 점에서 지프 글래디에이터의 실내도 괜찮은 편입니다.

픽업트럭의 단점 중 하나는 좌석이 편하지 않다는 것일 거예요. 대부분의 트럭이 그렇죠. 이것은 지프 글래디에이터에서도 그렇게 다르지는 않습니다. 전체적으로 승차감은 이전보다 나아지긴 했지만 여전히 투박한 것이 사실인데요. 그래도 공간을 충분히 배정됐다는 점에서 기분 좋은 점은 있어요. 도어 4개에 2열까지 충분한 공간을 배정하고 있기 때문에 4명이 차량에 탑승을 하고 짐을 충분히 실을 수 있어서 실용성은 정말 뛰어납니다.

실용성을 확실히 느낄 수 있는 것은 오프로드에서입니다. 이 차가 진짜 리얼 픽업트럭이라고 하는 이유는 오프로드 성능이 뛰어나기 때문이에요. 트럭이라는 것은 언제 어디서든 제 역할을 해야하는 차량이잖아요? 지프 글래디에이터는 어느 정도의 개울가도 그냥 도로처럼 지나갈 수 있고, 오르막길, 내리막길, 자갈길 할 것 없이 부드럽게 달릴 수 있는 오프로드 성능을 가졌습니다. 아무리 불편한 점이 많다고 해도 오프로드 성능만 접하고 나면 이 차에 빠질 수밖에 없어요.

더 좋은 것은 가격!! 지프 글래디에이터 루비콘 모델의 가격은 6,990만 원입니다. 국내에는 지금 이 차량 밖에 나오지 않고 있고요. 이 가격에 살 수 있다는 것이 정말 마음에 들어요. 다른 픽업트럭과 비교를 하면 결코 저렴한 가격은 아니지만 오프로드 성능과 지프 랭글러를 기반으로 한 디자인을 고려하면 확 구미가 당길 겁니다.

그래도 가격이 너무하다고 하시는 분들은 리스전문가와 함께 하시면 좋아요. 국내 딜러 대부분과 제휴를 맺고 가장 좋은 조건으로 리스 계약을 체결하고 있고, 장기렌트나 할부로도 안내를 해드리고 있습니다. 한 번에 내 궁금증을 해결할 수 있는 방법!! 아래 링크를 클릭해서 리스전문가에게 문의하세요. 이제 지프 글래디에이터 루비콘은 여러분의 손에 반 정도는 들어온 겁니다.

코로나를 뚫고 나타났다! 제네시스 gv70!!! 드디어 베일을 벗고 나타난 국산 프리미엄의 2021년 기대주 제네시스 gv70이 자동차 애호가들의 입방아에 오르내리고 있습니다. 이미 올해의 차는 떼 논 당상이라는 그 차! 과연 제네시스 gv70 가격도 좋을지 자세히 한번 알아보겠습니다.

제네시스 gv70 가격을 논할 때 그냥 객관적인 가격만 보는 것은 중요하지 않습니다. 객관적인 가격보다는 그 가격에 걸맞은 차량인지를 먼저 보는 것이 맞는데요. 그래도 운을 뗐으니 궁금하실 분들을 위해 기본 가격을 한번 논해볼게요.

일단 가솔린 모델 중 2.5 터보 모델은 4,791만 원이고 여기에 AWD를 추가하면 5,091만 원입니다. 그리고 가솔린 3.5 터보 모델은 AWD만 가능하고 5,741만 원으로 책정이 됐습니다. 디젤은 2.2 리터급으로 5,041만 원에 AWD를 추가하면 5,341만 원이죠. 옵션을 추가하면 당연히 가격은 달라지겠죠?

중요한 것은 제네시스 gv70 가격이 책정된 가격 이상으로 가성비가 좋다는 거예요. 그 증거는 첫 번째 제네시스 gv70의 판매량입니다. 코로나19라는 안 좋은 시기에도 제네시스 gv70은 지난해 말 출시해서 3월까지 총 1만 대를 넘기는 판매고를 올렸습니다. 3월에는 5천대가 팔리면서 판매량이 점점 올라가는 모습을 보여주고 있죠. 먼저 출시해서 인기몰이를 하고 있는 세단 G80이 제네시스 중 가장 잘 팔리고, SUV 중에는 gv80보다 gv70이 더 많은 판매량을 보이면서 역전 현상을 보였습니다.

그럼 제네시스 gv70에 대해서 조금 더 자세하게 알아볼까요? 가장 중요한 것은 크기!! SUV는 다른 차종보다 크기에 민감합니다. SUV의 가장 큰 덕목이 바로 ‘공간’이기 때문인데요. 제네시스 gv70의 전장은 4,715mm, 전폭은 1,910mm, 전고는 1,630mm입니다. 여기에 휠베이스(축간거리)는 2,875mm로 들어갔는데요.

gv80과 비교하면 훨씬 작은 모델이라고 생각할 수 있습니다. 그렇기 때문에 오히려 더 인기가 있기도 해요. SUV를 원하기는 하지만 너무 큰 차량은 불만이신 분들도 많거든요. 특히 여성 오너분들은 gv80급 보다는 gv70 등급을 더 좋아하는 경향이 있어요.

gv80과 비교하면 제네시스 gv70은 작은 차량인 것은 분명하지만 중형 SUV라는 동급 라인에서 비교를 하면 제네시스 gv70 쪽이 전장이나 전폭, 그리고 휠베이스에서 아주 여유로운 편입니다. 뒥 라인을 약간 쿠페형처럼 깎아내리는 바람에 전고는 낮게 들어갔지만 스타일은 살리면서 실내 공간은 충분히 잡았기 때문에 오히려 장점이라고 할 수 있어요.

그럼 실제 존재하는 모델과 한번 비교해볼까요? 중형 SUV라면 누구나 경쟁상대로 꼽는 부동의 1위 벤츠 GLC와 비교하면 제네시스 gv70의 전장은 45mm 더 깁니다. 그리고 폭은 10mm나 더 여유가 있어요. 휠베이스는 동일하고, 전고는 10mm가 낮은 정도입니다. 전체적으로 거의 차이가 없다고 생각할 수도 있는데 자세히 보면 제네시스 gv70가 조금 더 크다른 것을 쉽게 알 수 있어요.

제네시스 gv70의 디자인은 아무래도 형님 격인 GV80과 유사한 디자인입니다. 하지만 전체적인 윤곽이나 2줄의 형상으로 들어간 쿼드 헤드램프, 크레스트 그릴 같은 상징적인 부분만 비슷하게 들어갔고, 디테일에서 다양한 독창성을 발견할 수 있습니다. 스포츠 패키지가 적용된 경우에는 검은색 베젤과 크롬 그릴, 전용 범퍼 등의 옵션이 추가되기 때문에 더 스타일이 살아있는 모델을 만날 수 있어요.

옆에서 봤을 때는 라인에 놀랄 수밖에 없습니다. 잔잔한 느낌의 중형 SUV의 디자인을 생각했다면 오산 중의 오산!!! 스포츠 스타일의 쿠페형 SUV를 느낄 수 있어요. 휠도 21인치로 거대하게 들어갔기 때문에 늠름한 모습을 그대로 느낄 수 있습니다. 좀 달리고 싶은데, 그래도 SUV를 갖고 싶다면 이 차를 선택하는 것이 상책 중의 상책이라고 할 수 있을 것 같아요.

뒤쪽의 특징은 측면부의 뒤쪽과 궤를 같이 합니다. 쿠페형 SUV의 디자인이 조금 드러난다고 할까요? 뒤로 넘어오면서 경사의 뒷 유리가 괜찮게 들어가고, 볼륨이 풍성하게 들어가서 스포티한 감성을 극대화하고 있습니다. 뒷면의 디자인에 신경을 많이 쓴 것 같은 모습이 요즘 트렌드를 착실히 따라가고 있다는 생각도 들어요. 얼핏 보면 g80 같은 느낌이 드는 후면부라서 더 마음에 들기도 합니다.

실내로 들어가면 잘 정제된 디자인을 만날 수 있습니다. 일단 실내가 거의 다 가죽으로 돼있다는 것에 플러스를 주고 싶어요. 이 정도 고급차를 탄다면 가죽 소재로 뒤덮는 것은 기본이라고 할 수 있죠. 벤츠나 bmw로 가려고 하다가 결국은 제네시스로 넘어오는 분들도 이것 때문에 넘어오는 경우가 많더라고요. 다른 브랜드는 웬만큼 상위 트림으로 올라가지 않는 이상 그 정도의 가죽을 쓰는 경우가 많지 않거든요.

디스플레이를 거치시켜 올려놓은 듯한 센터의 디스플레이도 좋고, 타원형으로 들어간 센터페시아의 조작부도 괜찮은 느낌입니다. 디지털 클러스터의 시인성도 너무 좋고요. 스티어링 휠은 3스포크 스타일이 들어갔는데 정말 스포티한 디자인입니다. 스포츠카의 느낌을 가질 수 있는 중형 SUV라는 것을 꼭 강조하고 싶어요. 제네시스 gv70은 스포츠 패키지는 꼭 들어가야 하는 차량이다, 이런 이야기도 덧붙이고 싶네요.

다음은 ‘렉시콘 사운드 패키지’입니다. 여기는 독특한 기능이 더해졌는데요. ‘애프터 블로우’라는 기능은 은은한 향기가 더해져 후각까지 풀로 만족시켜줄 수 있게 돼있어요. 여기까지 가면 실내는 거의 완벽한 수준이라고 포장할 수 있을 것 같은데요. 그래도 포장이 안 되는 것은 나무의 숨결이 부족한 부분이 있다는 것? 가죽이 들어간 것을 좋아하시는 분들이 많지만 그래도 벤츠는 우드를 적절히 섞어 준 부분이 인상적이잖아요? 그런 부분은 제네시스 gv70은 부족합니다.

그래도 오히려 가죽이 많이 들어갔기 때문에 첨단의 이미지가 강하기도 해요. 앞서 설명한 것처럼 센터의 디스플레이도 약간 스탠드에 올라가 있는 느낌인데다가 14.5인치로 대화면이고, 작동도 엄청 잘 됩니다. 역시 IT 강국의 면모를 보인다고 할까요? 여기저기 뭐 말도 안 되는 오류로 떡칠이 돼있는 여느 브랜드의 그것과는 차이를 확실히 보입니다. 디지털 클러스터도 12.3인치에 3D라는 것도 좋은 점이고요.

제네시스 gv70의 엔진은 3가지라는 것은 서두에서도 말씀을 드린 바 있죠? 가솔린 2.5 터보, 3.5 터보, 디젤 2.2 등 3개인데요. 여기에 8단 자동변속기가 들어갔고, 기본 후륜에 AWD을 추가할 수 있도록 돼있습니다. 스포츠 패키지를 적용할 경우에는 전자제어 클러치가 들어갑니다. 오프로드에서 충분히 뛰어난 주행성능을 보여준다는 거죠.

엔진별로 성능을 보면, 가솔린 2.5 터보는 최고출력이 304마력, 최대토크는 43.0kgf.m이고, 가솔린 3.5 터보는 최고출력이 380마력, 최대토크는 54.0kgf.m, 디젤 2.2는 최대출력 210마력, 최대토크는 45.0kgf.m입니다. 연비도 아주 중요한 부분 중 하나인데요. 제네시스 gv70인 연비에서도 강점을 보입니다. 가솔린 2.5는 리터 당 10.7km이고, 3.5 가솔린은 리터 당 8.6km예요. 2.2 디젤은 리터 당 13.6km로 아주 좋죠. 다른 프리미엄 브랜드의 연비는 죄다 5등급인데 제네시스 gv70은 디젤이 3등급, 가솔린도 4등급 정도까지 갑니다. 이 부분은 칭찬할 만한 부분이라고 생각해요.

물론 ADAS도 풍부하게 들어갔습니다. 스마트 크루즈 컨트롤은 당연히 들어갔고, 내비게이션을 기반해서 더 성능이 뛰어나요. 안전 요소는 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 운전자 주의 경고 등 다양하게 들어가고요. 첨단도 최첨단을 달리는 제네시스 gv70입니다.

지금 제네시스 gv70은 출고가 어려운 부분이 문제이기도 한데요. 현재 장기렌트로 하시면 영업일을 기준으로 약 10일 정도면 출고가 가능합니다. 다른 어떤 방법보다 빠른 출고가 될 거고요. 자세한 사항은 아래 링크를 클릭하셔서 리스전문가와 상의하시기 바랍니다.

벤츠는 수입차 중에 가장 잘 팔리는 베스트셀링 브랜드입니다. 그런 벤츠에서 가장 많은 판매량을 기록하는 것은 단연 중형 세단인 e클래스!! 그러나 e클래스 못지않게 인기가 있는 모델도 있어요. 바로 벤츠의 중형 SUV 라인업인 벤츠 GLC!!! 쿠페 라인업까지 착실하게 더하면서 많은 소비자들에게 어필하고 있는 모델이죠.

오늘은 그런 벤츠 GLC 중에서도 PHEV, 즉, 플러그드인 하이브리드 차량인 벤츠 GLC 300 e 4MATIC에 대한 이야기를 해볼까 합니다. 전기차 기술에 친숙한 분들은 PHEV가 하이브리드와는 뭐가 다른지, 또 전기차와는 어떤 차이가 있는지 확실하게 아실 거라고 생각합니다만, 혹시나 ‘전기차알못’이 있을지도 모르니 PHEV에 대해 설명을 해보면, PHEV는 아주 간단하게 말하면 하이브리드와 전기차의 중간입니다. 전기모터와 가솔린 혹은 디젤 등 내연기관 엔진을 함께 사용하고, 외부 전기콘센트에 플러그를 꽂아서 충전할 수 있죠. 전기로만 주행을 할 수도 있고, 복합적으로 움직일 수도 있습니다.

PHEV는 최근 전기차 중에서도 잘 팔리는 모델이기도 합니다. 순수전기차와 플러그드인 하이브리드, 그냥 하이브리드가 있다면 아무래도 플러그드인 하이브리드에 더 눈길이 많이 가는 건 사실이죠. 실제 PHEV 차량 판매량을 보면, 최근 한국자동차산업협회(KAMA)의 문건에서 지난해 전 세계에 판매된 전기차는 전년 대비 44.6%가 증가했는데 이 기간에 PHEV는 73.6%가 늘었다고 합니다. 국내 판매량도 올해 2월까지 판매량을 보면 전년 동기 대비 500% 이상 증가했다고 합니다.

이렇게 인기를 끄는 이유는 아주 간단합니다. 편하게 전기차를 이용할 수 있기 때문이에요. 전기차를 타고 다닐 때 가장 힘든 것은 전기를 충전하는 것입니다. 집밥(가정용 충전기)이 있다고 하더라도 혼자서 사용하는 것이 아니라 단체로 사용하는 것이라면 충전을 하지 못할 때도 많고 기다렸다가 충전을 해야 하기도 해요. 아예 충전을 할 수 없는 환경인 분들은 더 많고요. PHEV는 이런 걱정이 없습니다. 전기 충전이 안 되면 그냥 가솔린으로 달리면 돼요. 그러다가 전기충전이 되는 환경이라면 충전을 해서 연료를 아끼면 되고요. 솔직히 전기차는 아직은 시기상조인 면이 많은데 PHEV는 지금이 딱 적기라고 할 수 있는 차량입니다.

벤츠 GLC 300 e 4MATIC은 PHEV이면서도 벤츠라는 점이 아주 마음에 듭니다. 벤츠는 ‘벤츠’라는 두 글자만으로 당당하게 ‘럭셔리’, ‘프리미엄’, ‘고퀄리티’ 등등 좋은 단어를 내키는 대로 붙일 수 있는 브랜드예요. ‘벤츠의 모델들은 가장 큰 장점이 벤츠라는 거다.’ 누가 이런 말을 했는데 정말 공감합니다. 벤츠 GLC 300 e 4MATIC은 그 자체로도 빛이 나요.

하지만 차량을 더 정확하게 보기 위해서는 냉정해져야 할 필요가 있는 법!! 벤츠라는 것에 현혹되지 말고 좀 더 본격적으로 벤츠 GLC 300 e 4MATIC에 대해 알아보도록 하겠습니다. 일단 벤츠 GLC 300 e 4MATIC의 외관!! 외관은 벤츠의 SUV 라인 중에서도 가장 안정적인 디자인이라고 평가할 수 있습니다. 그릴 위 안착한 삼각별의 밸런스나 디자인도 그렇고, 전체적인 라인도 너무 좋아요.

전장 4,735mm, 전폭 1,930mm, 전고 1,625mm의 적당한 사이즈도 좋습니다. 벤츠 GLC 300 e 4MATIC은 일반 SUV 모델도 있고, 쿠페형 라인도 있는데요. SUV를 원하긴 하지만 조금이라도 큰 덩치의 차량은 싫다는 분들에게 벤츠 GLC 300 e 4MATIC은 진짜 추천할 만한 사이즈입니다. 벤츠 GLC 300 e 4MATIC 쿠페는 사이즈도 좋고 스타일도 좋아서 남녀노소 누구나 좋아할 만한 모델이기도 하고요.

실내도 아주 좋아요. 벤츠 GLC 300 e 4MATIC의 실내는 벤츠의 고급스러움을 그대로 가져오고 있습니다. 냉정하게 이야기하자면 플러그드인 하이브리드라고 해서 벤츠 GLC 300 e 4MATIC만이 가진 특별한 디자인이 있지는 않아요. 하지만 벤츠의 고급스러움을 그대로 가지고 있다는 것만으로도 충분합니다. 벤츠 특유의 원형 터빈 송풍구, 곳곳을 고풍스럽게 만들어주는 우드라인 등이 아주 멋있죠.

첨단의 느낌도 가득 갖추고 있습니다. 센터에는 10.25인치 메인 디스플레이가 자리하고 있고, 터치패드가 있어서 아주 간단하게 조작이 가능합니다. 스티어링 휠만으로도 편의 기능을 대부분 활용할 수 있다는 편의성도 좋은 부분이죠. 첨단이라고 하면 복잡한 기능들을 생각할 수도 있는데 그런 게 아니라 아주 단순하고 간단하게 꼭 필요한 기능을 아주 편하게 작동할 수 있는 ‘첨단’을 구현한 것이 벤츠 GLC 300 e 4MATIC의 특징이라고 할 수 있습니다.

단점은 꼽을 수밖에 없겠죠? SUV의 아쉬움으로 늘 거론되는 것 중 하나가 2열 공간입니다. 뒷좌석을 아무리 늘리려고 해도 충분히 편안한 공간을 확보할 수는 없는 건가 봐요. GLC 라인은 아무래도 중형 SUV이기 때문에 넉넉한 실내 공간에 한계가 있긴 합니다. 헤드룸은 넉넉하지만 레그룸은 조금 부족하다는 느낌이 있을 수 있어요. 1열 승객과 2열 승객의 원활한 커뮤니케이션이 불가능하다면 2열 승객은 불편을 느끼게 될 수 있습니다.

PHEV를 살 때 가장 걱정되는 것 중 하나는 바로 퍼포먼스입니다. 전기차도 아닌 것이 내연기관도 아닌 것이 괜히 PHEV라는 변종을 사서 쓸 데 없이 돈만 낭비하는 것이 아닐까? 이런 불안이 내재할 수밖에 없는데요.

벤츠 GLC 300 e 4MATIC은 벤츠의 발전한 PHEV 기술이 적용됐습니다. 벤츠의 PHEV 기술도 어느덧 3세대가 됐습니다. 아무리 잘 나가는 브랜드라고 해도 안주하지 않고 열심히 발전하는 모습이 아주 기특(?)합니다. 여튼!! 3세대 기술 적용으로 배터리 효율성이 아주 좋아졌어요. 그 결과 전기로만 달릴 수 있는 거리가 증가했는데요. 순수전기모드 기준 주행 거리는 25km이지만 유럽 기준으로는 50km로 인증받은 바 있습니다.

4기통 가솔린 엔진의 출력은 최대 211마력, 토크는 최대 35.7kg.m입니다. 전기 모터는 최고출력 122마력, 최대토크 44.9kg.m입니다 합산출력이 320마력으로 아주 힘이 좋은 차량입니다. 주행모드도 PHEV 모드까지 다 해서 총 6가지가 있습니다. PHEC는 배터리 레벨과 전기 모드가 있는데 전기모드는 진짜 전기차와 같은 느낌이 옵니다. 또, 최고의 퍼포먼스를 보여줄 스포츠 모드는 주행을 즐기는 분들까지도 만족시킬 수 있을 정도의 강렬함을 보여줘요. 제로백이 5.8초에 불과하다는 것이 그걸 증명하죠.

PHEV의 연비는 매우 중요한 부분입니다. 배터리와 전기모터를 올린 결과 연비가 얼마나 좋아졌을까? 벤츠 GLC 300 e 4MATIC는 복합연비 리터 당 9.4km로 인증을 받았습니다. 가솔린 기반 SUV의 연비치고는 결코 나쁘지 않은 수준이지만 PHEV를 달고 이 정도라는 것은 쉽게 납득이 가지 않는 부분이기도 하죠. 하지만 실제 운행을 해보면 복합연비가 15km 내외는 나온다는 증언은 쉽게 확보할 수 있어요. 아직 PHEV의 연비는 정확히 측정되지 않고 있다, 이런 결론을 내릴 수도 있겠습니다.

벤츠 GLC 300 e 4MATIC의 가장 행복한 부분은 역시 가격입니다. 그냥 벤츠 GLC 300 e 4MATIC의 가격은 7,680만 원으로 가솔린인 GLC 300 모델보다 약 320만 원 정도 저렴합니다. 쿠페형은 8,090만 원으로 가솔린 모델보다 220만 원 정도 저렴하죠. PHEV 모델은 일반 내연기관 모델보다 비싸게 책정이 되는데 벤츠 GLC 300 e 4MATIC 모델은 그렇지 않아요. 그 비결은! 가솔린 모델보다 엔진이 한 등급 낮은데 ‘300’이라는 숫자를 붙인 것!! 특별히 가격이 저렴한 것은 아닙니다. 이건 속지 마시라고 덧붙이는 거고요.

그래도 역시 좋은 차는 좋은 차!! 그리고 가격도 좋은 것은 분명하다는 거예요. 더 좋은 조건으로 살 수 있는 방안도 있으니 PHEV를 생각 중이시라면 벤츠 GLC 300 e 4MATIC을 고려해보는 것도 나쁘지는 않을 것 같습니다. 어디에서 어떻게 시작해야 할지 모르시겠다면 아래 링크를 클릭해서 리스전문가의 조언을 들어보세요. 좋은 조건으로 여러분을 안내할 겁니다.